Todavía hay debate sobre la causa de la explosión. Quizás fue una chispa eléctrica accidental. O tal vez el cigarrillo de alguien actuó como detonante, porque uno de los pasajeros bien pudo haber salido de noche a fumar...

¿Pero cómo se produjo la fuga de gas? Según la versión oficial, durante la construcción en octubre de 1985, la tubería fue dañada por la cuchara de una excavadora. Al principio era solo corrosión, pero con el tiempo apareció una grieta debido al estrés constante. Se abrió sólo unos 40 minutos antes del accidente y, cuando los trenes pasaron por allí, ya se había acumulado una cantidad suficiente de gas en las tierras bajas.

En cualquier caso, fueron los constructores del oleoducto los culpables del accidente. Siete personas fueron consideradas responsables, entre funcionarios, capataces y trabajadores.

Pero hay otra versión según la cual la filtración se produjo dos o tres semanas antes del desastre. Al parecer, bajo la influencia de las “corrientes parásitas” del ferrocarril, se inició una reacción electroquímica en la tubería que provocó corrosión. Primero, se formó un pequeño agujero por el que empezó a escaparse gas. Poco a poco se expandió hasta convertirse en una grieta.

Por cierto, los conductores de trenes que pasaban por este tramo informaron sobre la contaminación por gases unos días antes del accidente. Unas horas antes, la presión en el gasoducto bajó, pero el problema se resolvió simplemente: aumentaron el suministro de gas, lo que agravó aún más la situación.

Entonces, lo más probable es que la causa principal de la tragedia haya sido una negligencia elemental, la habitual esperanza rusa de "tal vez"...

No restauraron el oleoducto. Posteriormente fue liquidado. Y en el lugar del desastre de Ashinsky en 1992, se erigió un monumento. Cada año, los familiares de las víctimas vienen aquí para honrar su memoria.

Cuando dos trenes, "Novosibirsk-Adler" y "Adler-Novosibirsk", pasaban cerca, explotó el gas acumulado en las tierras bajas. Según datos oficiales, murieron 575 personas. Un cuarto de siglo después, los testigos presenciales de la tragedia recuerdan este día.

CONOCIÓ A SU FUTURA ESPOSA EN EL HOSPITAL

Sergei Vasiliev tenía 18 años en 1989. Trabajaba como conductor asistente en el tren Novosibirsk-Adler. Después de los acontecimientos ocurridos cerca de Ulu-Telyaq se le concedió la Orden “Por el coraje personal”:

En tres días tuve que ir al ejército. Quizás me hubieran enviado a Afganistán. Al menos eso es lo que pensé. Ese día no había ningún presentimiento de problemas. Descansamos en Ust-Katav, tomamos el tren y regresamos a casa. Lo único que noté fue la mala niebla que se extendía por el suelo.

Después de la explosión, me desperté en el suelo y allí todo ardía. El conductor quedó atrapado en la cabina. Empecé a sacarlo y era un hombre sano y pesado. Como supe más tarde, murió en el hospital al sexto día. Tan pronto como lo saqué, vi que la puerta estaba bloqueada con rejas; de alguna manera logré sacarla.

Salimos. Pensé que mi conductor no podría levantarse, estaba todo quemado, apenas podía moverse... ¡Pero se levantó y se fue! Estado de shock. Tenía un 80% de quemaduras, lo único que me quedó en el cuerpo fueron tirantes, cinturón y zapatillas sin suela.

En uno de los carruajes una abuela y cinco nietos iban al mar a relajarse. Golpea la ventana, no puede romperla, doble. La ayudé, rompí el cristal con una piedra, ella me dio tres nietos. Tres sobrevivieron y dos murieron allí... Mi abuela también sobrevivió, más tarde me encontró en el hospital de Sverdlovsk.

Lo primero que pensé entonces fue que había comenzado la guerra, que era un bombardeo. Cuando descubrí que la causa de la explosión fue la negligencia de alguien, me enojé tanto... No me ha dejado ir en 25 años. Estuve casi tres meses en el hospital, donde me recompusieron pieza por pieza. Fue en el hospital donde conoció a su futura esposa. Luego intentó volver a trabajar como asistente de conductor. Pude soportarlo durante un año: tan pronto como el tren se acercó a este lugar, mi presión arterial saltó inmediatamente. No pude. Se trasladó y se convirtió en inspector. Así es como sigo trabajando.

“UN MONTÓN DE CENIZA, Y EN EL MEDIO HAY UN PIN DE CORBATA. HABÍA UN SOLDADO"

El policía del distrito de la aldea de Krasny Voskhod, Anatoly Bezrukov, tenía 25 años. Salvó a siete personas de coches en llamas y ayudó a llevar a las víctimas a los hospitales.

Primero hubo una explosión, luego una segunda. Si hay un infierno, entonces estaba ahí: sales de la oscuridad a este terraplén, hay un fuego frente a ti y la gente sale arrastrándose de él. Vi a un hombre ardiendo con una llama azul, la piel colgando de su cuerpo en harapos, una mujer en una rama con el estómago desgarrado. Y al día siguiente fui al sitio a trabajar y comencé a recolectar evidencia material. Aquí están las cenizas, todo lo que queda del hombre, y en el medio brilla un alfiler de corbata, lo que significa que había un soldado. Ni siquiera tenía miedo. Nadie podría tener más miedo que quienes viajaban en estos trenes. Allí hubo olor a quemado durante mucho tiempo...

“MUCHA GENTE – Y TODOS PIDE AYUDA”

Marat Yusupov, residente de Krasny Voskhod, tiene ahora 56 años. El día del desastre, Marat salvó a cuatro personas del carruaje y cargó los vagones con víctimas "graves".

No quedaba ningún bosque alrededor de estos trenes, pero era denso. Todos los árboles cayeron, sólo tocones negros. La tierra fue quemada hasta los cimientos. Recuerdo mucha, mucha gente, todos pidiendo ayuda, quejándose del frío, aunque afuera hacía calor. Les quitaron toda la ropa y se la dieron. Fui la primera en llevar una niña, no sé si estará viva...

MIRADORES ROJOS EN EL SITIO DE COCHES QUEMADOS

Serguéi Kosmatkov, jefe del consejo municipal de Krasni Vosjod:

Todo el mundo dice que hubo 575 muertos, en realidad 651. Simplemente no pudieron identificarlos, sólo quedaron cenizas y huesos. Dos días después del incendio, los trabajadores vinieron a colocar nuevos rieles directamente sobre los restos. Luego la gente se levantó como un muro, recogieron todo en bolsas y lo enterraron justo al lado de las vías. Y tres años después erigimos aquí un obelisco. Simboliza dos rieles fundidos y al mismo tiempo un perfil femenino. También hay cenadores de color rojo brillante cerca de la carretera. Fueron instalados en lugares donde yacían vagones completamente quemados. Los familiares se reúnen allí y recuerdan.

CÓMO FUE

Datos importantes sobre el desastre.

✔ En la noche del 4 de junio de 1989, en el kilómetro 1710 del tramo Asha-Ulu-Telyak, casi en la frontera con la región de Chelyabinsk, se encontraron dos trenes: Novosibirsk-Adler y Adler-Novosibirsk. La explosión se produjo a las 01.14: vagones de varias toneladas quedaron esparcidos por el bosque como astillas. De los 37 coches, siete se quemaron por completo, 26 se quemaron por dentro y 11 fueron arrancados y descarrilados.

✔ Esta reunión no debería haber ocurrido. Pero un tren llegó tarde por problemas técnicos y del segundo desembarcaron una mujer que empezaba a dar a luz.

✔ Según datos oficiales, en dos trenes había 1.284 personas, pero en esos años los nombres no estaban escritos en los billetes, las “liebres” se infiltraban fácilmente, los niños menores de cinco años viajaban sin billete. Por lo tanto, lo más probable es que hubiera más gente. Las listas de los muertos a menudo contienen los mismos nombres: las familias viajaban de vacaciones y regresaban.

✔ A un kilómetro de la vía férrea había un gasoducto construido cuatro años antes de la tragedia. Y, como resultó durante la investigación, con violaciones. El gasoducto discurría por una llanura, entre bosques, y el ferrocarril discurría por un alto terraplén. Apareció una grieta en la tubería, el gas comenzó a acumularse gradualmente en el valle y a arrastrarse hacia los trenes. Aún se desconoce qué sirvió como detonador. Lo más probable es que se trate de una colilla de cigarrillo arrojada accidentalmente desde el vestíbulo o de una chispa debajo de las ruedas.

✔ Por cierto, un año antes de este incidente, ya se había producido una explosión en esta tubería. Entonces murieron varios trabajadores. Pero no se tomaron medidas. Por la muerte de 575 personas, los "gusqueros", los trabajadores que atendían el lugar, fueron castigados. Les impusieron dos años de prisión.

Lectura exhaustiva - números del calendario 03-06.

• El signo zodiacal de las personas que nacieron el 3 de junio de 1989 es ›› Géminis (del 22 de mayo al 21 de junio).
• Qué animal es el año según el calendario chino ›› Serpiente de Tierra Amarilla.
• Elemento del símbolo del horóscopo de Géminis, nacido el 3 de junio de 1989. > Aire.
• El planeta adecuado para las personas nacidas en este día de la semana es Mercurio.
• Esta fecha cayó en la semana 22.
• Según el calendario, este mes junio tiene 30 días.
• Duración del día 3 de junio – 17 horas 11 minutos(La duración de las horas de luz se indica según la latitud centroeuropea de Moscú, Minsk, Kiev).
• Grandes vacaciones, Pascua ortodoxa ›››› 30 de abril.
• Según el calendario, la temporada es verano.
• Según el calendario moderno = ››› no es un año bisiesto.
• Es mejor usar colores según el horóscopo, para las personas nacidas 3 de junio de 1989> Lila y Azul muy claro.
• Plantas aptas para la combinación del signo zodiacal Géminis y 1989 según el calendario oriental #› Balsa y Albaricoque.
• Las piedras son amuletos, para las personas cuyo cumpleaños es hoy = ››› Serpentina, Aguamarina, Turquesa, Lapislázuli.
• Números de mucha suerte para las personas nacidas el 3 de junio del 89 ››› Tres.
• Días de la semana muy favorables para las personas nacidas el 3 de junio de 1989 > sábado y lunes.
• Símbolos de carácter genuino del signo zodiacal Géminis, que nacieron en este número = ejemplar y de mal genio.

Información precisa sobre los hombres nacidos el 3 de junio.

El hombre que nació el 3 de junio de 1989 tiene una mente aguda, lo que hace que sus elogios y comentarios estén al nivel adecuado. Géminis es uno de los signos más inteligentes del zodíaco. La palabra si forma parte del arsenal de estas personas. Trata todo con emoción y no te aburras, tu novela será original. Son muy buenos para ser los favoritos del público y lo utilizan con habilidad. Suele desarrollar una serie de intereses a lo largo de su vida, pero no va a la meta de forma directa, sino de una manera más sencilla, lo hace por sí mismo. Como ya se mencionó, elige a su esposa con mucho tiempo y cuidado.

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Las personas populares nacieron bajo el signo horóscopo Géminis:

el escritor Arthur Conan Doyle, el escritor O. Balzac, el escritor Thomas Mann, el poeta Pushkin, el escritor Lorca, la reina Victoria, el zar Pedro I, el político John Kennedy, el político Donald Trump, el artista Gauguin, Velázquez, la cantante Christina Orbakaite, el actor Johnny Depp, el actor Maxim Galkin, el científico Jean-Yves Cousteau, la actriz Lyudmila Zykina, el actor Oleg Dal.

Calendario del mes de junio de 1989 con días de la semana.
Lun	W.	Casarse	Jue	Vie	Se sentó	Sol
			1	2	3	4
5	6	7	8	9	10	11
12	13	14	15	16	17	18
19	20	21	22	23	24	25
26	27	28	29	30

En la noche del 3 al 4 de junio de 1989, en el tramo ferroviario Asha-Ulu-Telyak, cerca de Ufa, debido a una rotura de tubería, se acumuló una gran cantidad de una mezcla inflamable de gas y gasolina en la ruta del tren. Cuando dos trenes de pasajeros se cruzaban en direcciones opuestas, una chispa aleatoria provocó una violenta explosión. Casi 600 personas murieron.
Con el comienzo de la era de la perestroika en la URSS, el número de desastres y accidentes graves aumentó considerablemente. Cada pocos meses ocurría uno u otro acontecimiento terrible que se cobraba muchas vidas. En apenas unos años, se hundieron dos submarinos nucleares, el barco de vapor Admiral Nakhimov, hubo un accidente en la central nuclear de Chernobyl, un terremoto en Armenia y los accidentes ferroviarios se sucedieron uno tras otro. Existía la sensación de que tanto la tecnología como la naturaleza se rebelaban al mismo tiempo.
Pero a menudo no fue el fracaso de la tecnología lo que tuvo consecuencias irreparables, sino el factor humano. El descuido más común. Era como si a los empleados responsables ya no les importaran todas las descripciones de trabajo. Menos de dos años antes del accidente cerca de Ufa, se produjeron uno tras otro cuatro accidentes ferroviarios graves que provocaron numerosas víctimas. El 7 de agosto de 1987, en la estación de Kamenskaya, un tren de mercancías aceleró demasiado, no pudo frenar y aplastó a un tren de pasajeros que se encontraba en la estación, provocando la muerte de más de cien personas. Vagones del tren nº 237 Moscú - Jarkov, que se estrelló en la estación de Elnikovo en la región de Belgorod.
La causa del desastre fue una grave violación de las instrucciones por parte de varios empleados. El 4 de junio de 1988 explotó en Arzamas un tren que transportaba explosivos. Más de 90 personas murieron. En agosto del mismo año, el tren de alta velocidad "Aurora", que circulaba por la ruta Moscú - Leningrado, se estrelló debido a una grave negligencia del jefe de carreteras. Murieron 31 personas. En octubre de 1988, un tren de mercancías se estrelló y explotó en Sverdlovsk, matando a 4 personas e hiriendo a más de 500. Los factores humanos jugaron un papel clave en la mayoría de estos incidentes.
Parecía que la ola de desastres y accidentes debería haber provocado una actitud mucho más seria y responsable hacia las descripciones de puestos y las normas de seguridad. Pero resultó que esto no sucedió y nuevos acontecimientos terribles no tardaron en llegar.

El desafortunado oleoducto

En 1984, se construyó el oleoducto PK-1086 a lo largo de la ruta Siberia occidental - Ural - Región del Volga. Inicialmente estaba destinado al transporte de petróleo, pero poco antes de su puesta en servicio se decidió sustituir el petróleo por una mezcla de gas licuado y gasolina. Dado que inicialmente estaba previsto transportar petróleo a través de él, el oleoducto tenía un diámetro de tubería de 720 mm. La reutilización para el transporte de la mezcla requirió el reemplazo de tuberías. Pero debido a la renuencia a gastar dinero en reemplazar la carretera ya instalada, no cambiaron nada.
Aunque el oleoducto atravesaba zonas pobladas y cruzaba varias líneas ferroviarias, para ahorrar dinero se decidió no instalar un sistema de telemetría automática, que permitía diagnosticar rápidamente posibles fugas. En cambio, se utilizaron linieros y helicópteros para medir la concentración de gas en la atmósfera. Sin embargo, más tarde también fueron abolidos y, como resultó, nadie estaba monitoreando el oleoducto en absoluto, porque lamentaban el dinero. Las altas autoridades decidieron que era mucho más barato no desperdiciar esfuerzos y dinero en diagnosticar problemas, sino ponerlos sobre los hombros de los residentes locales. Dicen que los residentes preocupados informarán sobre una fuga, luego trabajaremos, pero dejemos que todo vaya como va, para qué gastar dinero en ello.
Después de que el oleoducto comenzó a funcionar, de repente quedó claro que alguien había pasado por alto algo y que el oleoducto se había construido violando las reglas. En uno de los tramos de tres kilómetros, la tubería discurría a menos de un kilómetro de una zona poblada, lo que estaba prohibido por las instrucciones. Como resultado, tuvimos que dar un rodeo. Los trabajos de excavación se llevaron a cabo precisamente en la zona donde posteriormente se produjo una fuga que provocó una explosión.
Los trabajos de excavación en el lugar se realizaron con excavadoras. Durante los trabajos, una de las excavadoras dañó la tubería, cosa que nadie notó. Después de instalar el bypass, la tubería se enterró inmediatamente. Lo cual fue una grave violación de las instrucciones, que exigían una verificación obligatoria de la integridad del área donde se llevaron a cabo los trabajos de reparación. Los trabajadores no comprobaron la resistencia del lugar y la dirección tampoco controló su trabajo. El acta de aceptación de obra se firmó sin mirarlo, sin realizar ninguna inspección del lugar, lo que también era inaceptable.
Fue en este tramo de la tubería, que resultó dañado durante el trabajo, donde se formó una brecha durante la operación. Una fuga de gas a través de él provocó la tragedia.

Otra negligencia

Fotograma del documental "Magistral". Construcción del oleoducto Druzhba.
Sin embargo, el desastre podría haberse evitado si no fuera por otra parte del desprecio por parte del personal hacia sus deberes. El 3 de junio, aproximadamente a las 21:00 horas, los operadores del oleoducto recibieron un mensaje de la planta de procesamiento de gas de Minnibaevsky sobre una fuerte caída de presión en el oleoducto y una disminución en el caudal de la mezcla.
Sin embargo, el personal de servicio que trabajaba esa noche no se molestó. En primer lugar, el panel de control todavía se encontraba a más de 250 kilómetros del lugar y no pudieron comprobarlo de inmediato. En segundo lugar, el operador tenía prisa por volver a casa y temía perder el autobús, por lo que no dejó instrucciones a los trabajadores del turno, solo dijo que en uno de los tramos había bajado la presión y que debían “aparecer”. el gas."
Los operadores que iniciaron el turno de noche aumentaron la presión. La fuga parece haber estado allí durante mucho tiempo, pero el daño a la tubería fue menor. Sin embargo, después de aumentar la presión, se produjeron nuevos daños en la zona problemática. Como resultado de los daños se formó un hueco de casi dos metros de longitud.
A menos de un kilómetro del lugar de la fuga pasó uno de los tramos del ferrocarril Transiberiano. La mezcla que se filtró se depositó en una zona baja no lejos de las vías del tren, formando una especie de nube de gas. La más mínima chispa fue suficiente para convertir la zona en un infierno de fuego.
Durante estas tres horas, mientras el gas se acumulaba cerca de la línea principal, los trenes pasaban por la zona en repetidas ocasiones. Algunos conductores informaron al operador sobre la fuerte contaminación por gases en la zona. Sin embargo, el despachador ferroviario no tomó ninguna medida, ya que no tuvo contacto con los operadores del oleoducto y, bajo su propia responsabilidad y riesgo, no se atrevió a frenar el tráfico a lo largo del Ferrocarril Transiberiano.
En ese momento, dos trenes avanzaban uno hacia el otro. Uno iba de Novosibirsk a Adler, el otro regresaba en dirección opuesta, de Adler a Novosibirsk. De hecho, su reunión en este sitio no estaba programada. Pero el tren que viajaba desde Novosibirsk sufrió un retraso inesperado en una de las paradas debido a que una de las pasajeras embarazadas se puso de parto.

Accidente

Aproximadamente a la 1:10 minutos del 4 de junio (en Moscú todavía era tarde el 3 de junio), dos trenes se encontraron en la estación. Ya empezaban a dispersarse cuando se escuchó una poderosa explosión. Su potencia fue tal que la columna de llamas fue observada a decenas de kilómetros del epicentro. Y en la ciudad de Asha, situada a 11 kilómetros de la explosión, casi todos los habitantes se despertaron, ya que la onda expansiva rompió los cristales de muchas casas.
El lugar de la explosión se encontraba en una zona de difícil acceso. No había zonas pobladas en las inmediaciones y había bosques por todas partes, lo que dificultaba el paso de los vehículos. Por tanto, los primeros equipos de médicos no llegaron de inmediato. Además, según recuerdan los médicos que fueron los primeros en llegar al lugar del desastre, quedaron impactados porque no esperaban ver algo así. Estaban en una llamada a un incendio en un vagón de pasajeros y estaban preparados para un cierto número de víctimas, pero no para la imagen apocalíptica que apareció ante sus ojos. Uno habría pensado que estaban en medio de la explosión de una bomba atómica.
La potencia de la explosión fue de unas 300 toneladas de TNT. En un radio de varios kilómetros, todo el bosque quedó destruido. En lugar de árboles, había palos en llamas que sobresalían del suelo. Varios cientos de metros de vía férrea quedaron destruidos. Los rieles estaban torcidos o faltaban por completo. Los postes eléctricos fueron derribados o gravemente dañados en un radio de varios kilómetros desde la explosión. Había cosas tiradas por todas partes, elementos de carruajes, restos de mantas y colchones humeantes, fragmentos de cuerpos.
En total había 38 vagones en los dos trenes, 20 en un tren y 18 en el otro. Varios vagones quedaron destrozados hasta quedar irreconocibles, el resto quedó envuelto en llamas tanto por fuera como por dentro. Algunos de los coches simplemente se salieron de las vías y cayeron al terraplén debido a la explosión.
Cuando se hizo evidente la monstruosa magnitud de la tragedia, se llamó urgentemente a todos los médicos, bomberos, policías y soldados de todos los asentamientos de los alrededores. Los vecinos también los siguieron, ayudando en todo lo que pudieron. Las víctimas fueron trasladadas en coche a hospitales de Asha, desde donde fueron transportadas en helicóptero a clínicas de Ufa. Al día siguiente empezaron a llegar especialistas de Moscú y Leningrado.


Ambos trenes eran trenes "resort". La temporada ya había comenzado, gente con familias enteras viajaba hacia el sur, por lo que los trenes iban abarrotados. En total, en ambos trenes viajaban más de 1.300 personas, entre pasajeros y trabajadores de la tripulación. Más de una cuarta parte de los pasajeros eran niños. No sólo los que viajan con sus padres, sino también los que se dirigen a campamentos de pioneros. En Chelyabinsk, a uno de los trenes se le colocó un vagón en el que viajaban los jugadores de hockey del equipo juvenil Chelyabinsk Traktor hacia el sur.
Según diversas estimaciones, murieron entre 575 y 645 personas. Esta propagación se explica porque en aquella época no se expedían billetes especiales para niños pequeños, por lo que el número de muertos podría ser superior a las 575 personas anunciadas oficialmente. Además, podría haber liebres en el tren. Los billetes para los trenes "resort" se agotaron rápidamente y no todo el mundo tenía suficientes, por lo que existía la práctica tácita de viajar en el compartimento del revisor. Por supuesto, pagando una determinada tarifa a los propios conductores. Casi un tercio de los muertos, 181 personas, eran niños. De los diez jugadores de hockey Traktor que viajaban en el remolque sólo sobrevivió un joven. Alexander Sychev sufrió graves quemaduras en la espalda, pero pudo recuperarse, volver a practicar deportes y rendir al más alto nivel hasta 2009.
Más de 200 personas murieron directamente en el lugar. El resto murió en hospitales. Más de 620 personas resultaron heridas. Casi todos sufrieron quemaduras graves y muchos quedaron discapacitados. Sólo unas pocas docenas de personas afortunadas lograron sobrevivir sin sufrir heridas graves.

Consecuencias

En la tarde del 4 de junio, Mikhail Gorbachev llegó al lugar del desastre, acompañado por miembros de la comisión gubernamental para investigar el accidente, encabezada por Gennady Vedernikov. El Secretario General afirmó que el desastre fue posible por la irresponsabilidad, desorganización y mala gestión de los funcionarios.
Éste ya era un período de glasnost, por lo que este desastre, a diferencia de muchos otros, no permaneció en silencio y fue cubierto por los medios de comunicación. En cuanto a sus consecuencias, el accidente ocurrido cerca de Ufa se convirtió en el mayor desastre en la historia de los ferrocarriles nacionales. Sus víctimas fueron casi tantas personas como las que murieron durante toda la existencia del ferrocarril en el Imperio Ruso (más de 80 años).
Al principio se consideró seriamente la versión de un ataque terrorista, pero luego se abandonó en favor de una explosión de gas debido a una fuga en un oleoducto. Sin embargo, nunca quedó claro qué causó exactamente la explosión: una colilla de cigarrillo arrojada por la ventanilla del tren o una chispa accidental del colector de corriente de una de las locomotoras eléctricas.
El accidente tuvo tal resonancia que esta vez la investigación demostró con todas sus fuerzas que pretendía llevar ante la justicia a todos los culpables, independientemente de sus méritos. Al principio realmente parecía que la persecución de los “gusqueros” no sería posible. La investigación interesó a funcionarios de muy alto rango, incluido el viceministro de Industria Petrolera, Shahen Dongaryan.
Durante la investigación quedó claro que el oleoducto estaba prácticamente desatendido. Para ahorrar dinero, se cancelaron casi todas las empresas de diagnóstico, desde el sistema de telemetría hasta los rastreadores del sitio. De hecho, la línea fue abandonada; nadie se ocupó realmente de ella.
Como suele suceder, empezamos con mucho vigor, pero luego las cosas se estancaron. Pronto comenzaron varios tipos de cataclismos políticos y económicos asociados con el colapso de la URSS, y el desastre comenzó a olvidarse gradualmente. La primera audiencia judicial sobre el caso no tuvo lugar en la URSS, sino en Rusia en 1992. Como resultado, los materiales fueron enviados para una mayor investigación, y la investigación en sí cambió abruptamente de dirección y personas de alto rango desaparecieron entre los involucrados en el caso. Y los principales acusados ​​no fueron quienes operaron el oleoducto violando los requisitos básicos de seguridad, sino los trabajadores que repararon el tramo.
En 1995, seis años después de la tragedia, se celebró un nuevo juicio. Entre los acusados ​​se encontraban los trabajadores del equipo de reparación que realizaron el desvío en el lugar, así como sus superiores. Todos ellos fueron declarados culpables. Varias personas fueron inmediatamente amnistiadas, el resto recibió sentencias breves, pero no en un campo, sino en una colonia. La indulgente sentencia pasó casi desapercibida. Durante los últimos seis años, se han producido muchos desastres en el país, y el terrible desastre cerca de Ufa ha pasado a un segundo plano durante este tiempo.

UFA, 4 de junio - RIA Novosti, Ramilya Salikhova. Los médicos de las ambulancias tuvieron la tarea principal de rescatar a los pasajeros de los trenes Adler-Novosibirsk y Novosibirsk-Adler, que la noche del 4 de junio de 1989 quedaron atrapados en una trampa de fuego en las tierras bajas cerca de Ufa, donde explotó un gasoducto. En ese momento no había socorristas del Ministerio de Situaciones de Emergencia en Rusia, ni tampoco existía ningún estado con ese nombre.

Coincidencia fatal

La tragedia ocurrió en el kilómetro 1710 del ferrocarril Transiberiano en el distrito Iglinsky de Bashkiria, en el tramo entre las estaciones de Asha (región de Chelyabinsk) y Uglu-Telyak (Bashkiria). Cuando aparecieron los trenes, se había acumulado aquí una enorme nube de gas, que se filtró desde el dañado gasoducto Siberia Occidental - Ural - Volga, ubicado a 900 metros de la vía férrea. El terreno resultó ser tal que el gas líquido que salía de la tubería, se evaporaba y se acumulaba en la superficie de la tierra, “se acumulaba” precisamente hacia la vía del tren, hacia las tierras bajas.

La explosión se produjo en el momento en que dos trenes, que nunca antes se habían encontrado en este punto, entraron a la vez en la nube de gas.

La explosión se produjo a la 01.15 hora de Bashkir (23.15 hora de Moscú) y, según los expertos, fue sólo siete veces más débil que la explosión de la bomba atómica estadounidense en Hiroshima en 1945.

El frente de la llama ascendente medía entre 1,5 y 2 kilómetros y el incendio cubrió 250 hectáreas. Según los socorristas, desde un helicóptero el lugar del accidente parecía un círculo chamuscado de aproximadamente un kilómetro de diámetro. Según los expertos, un breve aumento de temperatura en la zona de la explosión superó los mil grados centígrados.

La explosión destruyó 37 vagones y ambas locomotoras eléctricas, siete vagones se quemaron por completo, 26 se quemaron por dentro, 11 fueron arrancados del tren y descarrilados por la onda expansiva.

Según los documentos, en ambos trenes viajaban 1.284 pasajeros, entre ellos 383 niños, y 86 miembros del personal de trenes y locomotoras. Al parecer había más pasajeros, ya que los trenes estaban llenos de turistas. Además, entre los pasajeros había niños menores de 5 años, a quienes no se les emitieron billetes. En los casos en que murió toda la familia, no fue posible determinar el número exacto de familiares fallecidos.

Según datos oficiales, en el lugar del accidente se encontraron 258 muertos, 806 personas sufrieron quemaduras y lesiones de diversa gravedad, de las cuales 317 murieron en hospitales; como resultado, el número de víctimas de la tragedia aumentó a 575. Sin embargo, En el monumento conmemorativo del lugar del desastre están grabados 675 nombres y, según datos no oficiales, murieron unas 780 personas.

La respuesta de los médicos salvó cientos de vidas

El médico jefe de ambulancias de Ufá, Mijaíl Kalinin, de 57 años, que todavía ocupa este puesto, afirma que no le gusta recordar los acontecimientos de aquellos días, pero hizo una excepción con RIA Novosti.

Mikhail Kalinin recuerda que la primera llamada sobre esta tragedia llegó a la 1:45 del despachador de la estación de Ulu-Telyak, a 100 kilómetros de Ufa. Informó que el vagón del tren estaba en llamas.

"Inmediatamente hice una llamada adicional al despachador de la estación de tren de la ciudad de Ufa, ocho minutos después envié 53 equipos de ambulancia a la antorcha. Porque no había una dirección exacta del lugar del incidente. Y les envié una uno por uno, no todos juntos, para que los médicos pudieran mantenerse en contacto entre sí y conmigo”, dice Kalinin.

Las radios en ese momento estaban débiles, lo que dificultaba el contacto con los médicos que acudieron al lugar. Fue especialmente difícil para los médicos que fueron los primeros en llegar al lugar del desastre.

"Los primeros en llegar fueron Yuri Furtsev, el camillero Cherny y el cardiólogo Valery Sayfutdinov", recuerda el médico jefe de la ambulancia.

El reanimador Furtsev, que todavía trabaja en la ambulancia, recuerda lo primero que vio en el lugar del desastre. "No había carretera y los rescatistas se dirigieron a pie hasta el epicentro de la explosión. Y cuando llegaron, vieron coches destrozados, bosques quemados y personas quemadas", recuerda.

Los testigos presenciales contaron cosas terribles: cuando se produjo la explosión, la gente ardía como cerillas.

"Es muy difícil recordar esto, no sé cómo, pero aparentemente trabajamos en automático, inmediatamente organizamos la entrega de personas al hospital regional. Los primeros tres equipos de ambulancia de Ufa eran como vehículos de reconocimiento, cien ambulancias inmediatamente Nos dejó ayuda", dice Furtsev.

Según él, si no fuera por la reacción inmediata de los médicos y residentes locales, habría habido muchas más víctimas.

todo faltaba

El médico jefe de ambulancias, Mikhail Kalinin, recuerda cómo había escasez de literalmente de todo: personas, automóviles, medicinas.

"Fue difícil encontrar gente esa noche. Sucedió la noche del sábado al domingo, muchos estaban en sus dachas", dice Kalinin.

Participaron todos los equipos de ambulancias de la ciudad. Para las visitas a la ciudad sólo quedaron siete coches. “La noche del 3 al 4 rechazamos 456 llamadas a la ambulancia, solo atendimos accidentes de tránsito”, recuerda.

Kalinin señala que esa noche los médicos utilizaron sus fuerzas y medios de manera muy racional. Esto es lo que les ayudó a afrontar la difícil tarea de transportar a las víctimas.

"Junto con el Ministro de Salud, Alfred Turyanov, decidimos involucrar una escuela de helicópteros para el transporte más rápido de las víctimas desde el lugar del accidente. Para llevar a las personas lo más rápido posible a los hospitales, propuse utilizar el lugar de aterrizaje para helicópteros. de la escuela militar con las víctimas casi en el centro de la ciudad, detrás del hotel "Arena". Este lugar no fue elegido por casualidad. Fue desde la plaza detrás del hotel hasta todos los hospitales donde entregamos a las personas que había el más corto el camino a todas las instituciones médicas, a un hospital, cuarenta segundos, al segundo, un minuto y medio, y al tercero, dos minutos y medio. Gracias al servicio de policía de tránsito, que ayudó a organizar el paso sin obstáculos para las ambulancias, bloqueó "La autopista de la ciudad para acceder a este helipuerto organizado. Se trajo transporte adicional: taxis y autobuses", dice Kalinin.

Según él, los medicamentos se acabaron casi inmediatamente después de recibir a los primeros pacientes. "Lo que nos salvó entonces fue que era verano y la gente no se congelaba. El médico jefe adjunto de la ambulancia, Ramil Zainullin, que llegó al lugar de trabajo, abrió los almacenes con medicamentos potentes y todas las víctimas recibieron analgésicos casi en el lugar". "Ayudó que los almacenes de Defensa Civil tuvieran un número suficiente de camillas y vendajes", dijo Kalinin.

alarma del doctor

"En la mañana del 4 de junio, el jefe del departamento de salud de la ciudad de Ufa, Dimi Chanyshev, se dirigió por radio a la comunidad médica de la ciudad con una solicitud para ir a trabajar. Era domingo, y solo los médicos y ordenanzas estaban de servicio. permanecimos en los hospitales”, recuerda Kalinin.

Según él, acudió todo el que pudo, incluso las clínicas. Cada víctima requirió la ayuda no de uno, sino de varios especialistas. Tres días después, se decidió enviar un cierto número de personas a quemar hospitales en otras ciudades. Organizamos vuelos desde Ufa a Moscú, Gorky (Nizhny Novgorod), Samara, Sverdlovsk (Ekaterinburg), Leningrado. Las víctimas fueron acompañadas en el camino por médicos de ambulancia, aunque ya estaban trabajando fuera de su turno.

Todos fueron traídos vivos. "Gracias a todos los médicos. Nadie tuvo que repetir solicitudes y órdenes dos veces esa noche, todos se entendían perfectamente, todos estaban abrumados por la idea de salvar a la gente, a cada persona", recuerda el médico con entusiasmo.

"Tenía entonces 37 años. Fui a trabajar con el pelo rubio y volví con canas. De la noche a la mañana, no sólo mi cabeza se puso blanca. Después de la tragedia, no pudimos hablar de esta catástrofe durante algún tiempo, fue tan aterrador. Dios No permitamos que veamos semejante tragedia humana", afirmó.

¿Y entonces que?

Todos los participantes en la operación de rescate y los médicos de la ambulancia recibieron la Orden de la Amistad de los Pueblos. 18 trabajadores de ambulancia recibieron el título de "Excelente trabajador sanitario de la URSS".

Después de la tragedia cerca de Ufa, los turismos comenzaron a fabricarse con otros materiales menos inflamables y más resistentes al calor y al fuego.

Y en Ufa, en el hospital número 18 de la ciudad, hay un "departamento de catástrofes médicas". Aquí, como en otras universidades médicas de Rusia, los futuros médicos reciben un curso sobre cómo salvar vidas utilizando el “método Kalinin”. El curso se basó en su reacción ante la tragedia: que él, sin consultar a nadie, decidió enviar cien equipos de ambulancia al lugar de la tragedia.