Tatyana Liksutova, ex esposa del teniente de alcalde de Moscú para el transporte y el desarrollo de infraestructura vial, Maxim Liksutov, fue víctima de los ladrones. Según REN TV, a una mujer de 37 años le robaron joyas por valor de 22,8 millones de rublos.

El robo se produjo en el complejo deportivo Michurinets en Nueva Moscú. Según contó la propia empresaria a la policía, no sabe exactamente cuándo le robaron las joyas, ya que no les prestó atención durante un año. Al parecer, un ama de llaves robó joyas preciosas durante la limpieza. Ahora la están buscando. Se sabe que los objetos de valor se guardaban en el segundo piso de la mansión de dos pisos. Se ha abierto una causa penal.

Esta casa con una superficie total de 1,5 mil metros cuadrados está ubicada en un pueblo donde los bienes raíces son un placer costoso incluso para las personas muy ricas. Por ejemplo, una mansión ubicada aquí de 500 metros cuadrados con ocho habitaciones decoradas apropiadamente se vende actualmente por 100 millones de rublos.

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El sospechoso del robo es Oksana Budar, una ucraniana de 28 años que trabajó para la ex esposa del vicealcalde de Moscú durante los últimos tres años. Cabe destacar que el ama de llaves trabajó sin celebrar un contrato y, en consecuencia, sin pagar impuestos. Liksutova simplemente acordó verbalmente con ella que vendría a limpiar la mansión. Durante una de estas limpiezas se produjo presuntamente el robo. Se sabe que la ciudadana ucraniana Budar está registrada en la región de Khmelnitsky y en Moscú vive en un albergue en el pueblo de Peredelkino.

Tatyana Liksutova no notó la pérdida de joyas durante un año. Ahora la investigación no sólo tendrá que encontrar al ama de llaves, sino también establecer el día exacto del robo, así como el camino posterior de las joyas perdidas.

Tatyana Liksutova estimó los daños en 22 millones 814 mil rublos. La policía examinó cuidadosamente los alrededores y entrevistó a los vecinos. Ahora los investigadores buscan posibles testigos y testigos presenciales del crimen. Liksutova perdió un juego de aretes y un anillo de oro blanco con diamantes, tres pulseras de oro blanco y diamantes, una pulsera de oro amarillo y diamantes y un reloj Rolex de mujer con caja de oro blanco con diamantes. Inmediatamente después del incidente, Liksutova se fue al extranjero, aparentemente para consolarse de alguna manera después de tal pérdida.

Tatyana Liksutova es una ex modelo y ahora una exitosa empresaria. En enero de 2014, se anunció oficialmente que Maxim y Tatyana Liksutov se divorciaron en junio de 2013. Después de esto, Liksutova fue acusada públicamente de solicitar el divorcio para ocultar activos comerciales.

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La ex modelo heredó un negocio rentable. En particular, como informan fuentes abiertas, Liksutova tiene la ciudadanía estonia y es considerada la mujer más rica de este país con una fortuna de más de 100 millones de euros. En la lista de las personas más ricas de Estonia, incluidos los hombres, la empresaria ocupa el puesto 12.

En el verano de 2013, Tatyana Liksutova adquirió el 50% del holding estonio Transgroup Invest, especializado en el negocio del transporte y la expedición. Los activos totales de Transgroup Invest superan los 200 millones de euros. El marido de Liksutova también heredó varias propiedades inmobiliarias en Tallin y una parte de las acciones de la empresa Tallinna Vesi.

Liksutov Maxim Stanislavovich- Teniente de alcalde de Moscú en el Gobierno de Moscú, Jefe del Departamento de Transporte y Desarrollo de la Infraestructura del Transporte por Carretera de la ciudad de Moscú. Ex empresario estonio y ruso. En el ranking de los empresarios más ricos de Rusia según la revista Forbes de 2013, el teniente de alcalde de Moscú, Liksutov, ocupó el puesto 157 con un capital de 650 millones de dólares. No fue incluido en las calificaciones de 2014 y 2015.

Biografía

Liksutov Maxim Stanislavovich, nacido el 19 de junio de 1976, nativo de Loksa, región de Harju, República Socialista Soviética de Estonia. Hasta 2011 tuvo la ciudadanía de la República de Estonia.

Parientes. Madre: Liksutova Nina Vladimirovna, nacida el 7/06/1947, pensionista. Actualmente vive permanentemente en Moscú. Según algunas informaciones, todos los bienes inmuebles de Liksutov están registrados a su nombre.

Esposa (ex): Marta Valerianovna Liksutova, nacida el 13 de marzo de 1974, anteriormente fue representante de Transgroup Invest en Moscú.

Esposa (ex): Tatyana Liksutova, nacida el 18 de septiembre de 1979, ex top model. Con un patrimonio neto de más de 100 millones de euros, es la mujer más rica de Estonia y una de las veinte personas más ricas del país.

Premios. Orden de la Amistad (5 de abril de 2017): por su gran contribución a la implementación del proyecto para la reconstrucción y desarrollo del Círculo Central de Moscú.

Estado. En 2011, la revista Forbes estimó la fortuna de Liksutov en 500 millones de dólares, en 2013, ya en 650 millones de dólares. Liksutov ocupó el puesto 189 en el ranking "Los empresarios más ricos de Rusia 2011". Forbes y la prensa económica rusa nombraron a los multimillonarios como los socios comerciales más cercanos de Liksutov Serguéi Glinka, dedicada al tránsito de carbón en Estonia, propietaria de UMMC Iskandar Makhmudov, empresarios y copropietarios de Aeroexpress Andrei Bokarev Y Mijaíl Jrómov. La prensa estonia llama a Maxim un "famoso millonario del tránsito". Según la cuenta de resultados, en 2012 Liksutov, que trabajó para el gobierno de Moscú durante los 12 meses, ganó 270 millones de rublos, tiene tres terrenos y un edificio residencial con una superficie de 2130 metros cuadrados. en Rusia, un edificio residencial y un terreno en Italia, dos apartamentos y seis terrenos en Estonia; cuatro coches de lujo, incluidos dos superdeportivos, un Lamborghini Diablo y un Dodge Viper, así como cinco motocicletas. En total, la familia Liksutov tiene 8 automóviles en diferentes países a los que el funcionario viaja por negocios y placer. Entre la propiedad conjunta de Liksutov y su esposa se encuentra una carretera en Estonia con una superficie de 4201 metros cuadrados.

Aficiones. A Liksutov le gusta el buceo. A la edad de 15 años se convirtió en un maestro del deporte de buceo de alta velocidad, se convirtió en tres veces campeón de Estonia en este deporte (1988, 1989, 1990) y ganó el Campeonato de los países escandinavos (1990). En 1991 ganó el Campeonato de Orientación Subacuática de la URSS. En 1993, como parte de un equipo de nadadores, estableció un récord, incluido en el Libro Guinness, al nadar 100 km en piscina. Como jefe del Departamento de Transportes, presta especial atención a la infraestructura para bicicletas.

Educación

En 2007 se graduó en la Academia Económica Rusa que lleva su nombre. Plejánov con una licenciatura en finanzas y crédito y el Instituto de Derecho Internacional con una licenciatura en gestión organizacional.

Actividad laboral

• Mientras vivía en Estonia, Liksutov estableció una empresa de limpieza y transbordo de carbón de Kuzbass en el puerto de Tallin. También participó en la venta de carbón tanto en Estonia como en el extranjero.

• A pesar de que desde 1998 vivió permanentemente en Moscú, en 2005 recibió la ciudadanía estonia “por su contribución al desarrollo de la economía local” (en 2011 renunció a la ciudadanía).

• Desde 1999 ha ocupado altos cargos en empresas de transporte rusas, como OJSC First Freight Company y OJSC TransContainer.

• De 2001 a 2011 fue presidente del consejo de administración de TransGroup LLC y de 2003 a 2011, miembro del consejo de administración de Transmashholding CJSC.

• De 2009 a 2010 ocupó el cargo de Director General de Aeroexpress LLC y poseía el 25% de las acciones de esta empresa.

• En abril de 2011, fue nombrado asesor del alcalde de Moscú en materia de transporte y desarrollo de infraestructuras de transporte por carretera. En diciembre del mismo año se convirtió en jefe del Departamento de Transporte y Desarrollo de Infraestructura del Transporte por Carretera en Moscú.

• Desde el 25 de septiembre de 2012 es simultáneamente teniente de alcalde de Moscú para el desarrollo de infraestructuras de transporte y carreteras.

Conexiones/Socios

Aksenenko Rustam Nikoláievich, nacido el 29 de julio de 1974, empresario, hijo del ex Ministro de Ferrocarriles de la Federación Rusa Nikolai Aksenenko. Actualmente dirige una de las filiales de Stroytransgaz y reside permanentemente en Suiza. Gracias a su relación con Aksenenko, los negocios de Liksutov y sus compañeros progresaron seriamente. Actualmente siguen manteniendo contacto.

Glinka Serguéi Mijáilovich, nacido el 31 de mayo de 1966, empresario, miembro de la junta directiva de Transmashholding CJSC. El antiguo vecino de Liksutov lo conoce desde la infancia. En la década de 1990, trabajaron juntos en el tránsito de carbón desde Kuzbass a través de Estonia, y Liksutov comenzó como asistente de Glinka. Todavía mantienen cálidas relaciones. Liksutov honra a Glinka como su maestra y camarada principal.

Makhmudov Iskandar Kakhramonovich, nacido el 5 de diciembre de 1963, empresario, fundador y presidente de la Compañía Minera y Metalúrgica de los Urales. El principal beneficiario de Transmashholding CJSC. Liksutov es considerado su hombre. En su cargo, Liksutov defiende, entre otras cosas, los intereses de Makhmudov.

Sobyanin Serguei Semenovich, nacido el 21 de junio de 1958, alcalde de Moscú. Por acuerdo con grupos de presión (Makhmudov, Kogan), ascendió a Liksutov al puesto de vicealcalde. Actualmente Sobyanin confía en Liksutov y su confianza en él no se ha visto afectada ni siquiera por el reciente desastre en el metro, que causó numerosas víctimas.

A la información

La carrera empresarial de Liksutov comenzó en 1996, cuando se hizo amigo de su compañero de casa. Serguéi Glinka, que era diez años mayor que Maxim e hacía “cosas muy serias”, tan serias que podía cambiar de coche de marcas prestigiosas con una frecuencia envidiable y visitar los restaurantes más caros de Tallin. El más grave de sus casos fue la limpieza y transbordo de carbón de Kuzbass en el puerto de Tallin.

Al principio, Liksutov estaba "entre bastidores" de Glinka. Maxim Stanislavovich se distinguió por su diligencia y capacidad para negociar con socios comerciales. Pronto logró no sólo establecer contactos con las "personas adecuadas" en el puerto, sino también conseguir el equipo necesario y también organizar el trabajo con empresarios para la venta de carbón tanto dentro de Estonia como para la exportación. El negocio de Glinka despegó rápidamente y su terminal de carbón floreció. Pero el verdadero éxito les llegó a Glinka y Liksutov cuando se convirtieron en socios comerciales. Rustam Aksenenko, hijo Nikolái Aksenenko, Ministro de Ferrocarriles de la Federación de Rusia, a quien entonces se consideró seriamente como posible sucesor Borís Yeltsin.

Su primer proyecto conjunto con Aksenenko fue una empresa de venta de carga, cuyos propietarios no podían pagar al Ministerio de Ferrocarriles de la Federación Rusa por su entrega al puerto de Tallin. En noviembre de 1999, Maxim Stanislavovich dirigió la empresa de transporte Unitrans, a la que el Ministerio de Ferrocarriles concedió grandes descuentos en las tarifas ferroviarias para el transporte de mercancías. En el año 2000, la facturación de la empresa superó los 280 millones de dólares.

Habiendo acumulado un capital excelente, Liksutov se mudó a Moscú, donde se convirtió en miembro de la junta directiva de estructuras tan serias como OJSC First Freight Company y OJSC TransContainer. Y en 2001, encabezó la junta directiva de TransGroup LLC, un operador ferroviario con su propia flota de varias docenas de vagones. En ese momento, esta empresa era casi la única en Rusia que podía permitirse el lujo de tener tal cantidad de material rodante.

En 2003, las empresas de los operadores independientes del Ministerio de Ferrocarriles recibieron oportunidades adicionales de maniobra, cuando los trabajadores ferroviarios introdujeron el llamado. componente del carro. Consistió en que los propietarios de los vagones recibieron un descuento del 15% sobre la tarifa vigente y, en ese marco, modificaron los precios del transporte. En 2005, entre los clientes de TransGroup se encontraban Russian Aluminium, Evrazholding y Sibur. Así, en pocos años, una pequeña empresa de transporte se convirtió en una gigantesca empresa de transporte con una flota de 10.000 coches y unos ingresos de casi mil millones de dólares al año. TransGroup es uno de los cinco mayores operadores ferroviarios de Rusia con un volumen de transporte de 30 millones de toneladas al año.

A principios de la década de 2000, los copropietarios de Transgroup comenzaron a comprar fábricas rusas que producían locomotoras, vagones y trenes de metro. Así surgió uno de los grupos de construcción de maquinaria más grandes de la Federación de Rusia: Transmashholding CJSC, que une a más de 10 empresas. Maxim Stanislavovich fue miembro de su junta directiva de 2003 a 2011.

Los beneficiarios de TransGroup fueron tres personas: Liksutov, Glinka y Iskandar Makhmudov. Al mismo tiempo, los dos últimos determinaron la estrategia de desarrollo empresarial y Maxim Stanislavovich fue responsable de la gestión operativa. De hecho, no decidió mucho, pero supo hablar bellamente y arrojar polvo a los ojos de los periodistas. Por lo tanto, Liksutov pronto se convirtió en la "cara de la empresa".

En abril de 2007, las autoridades estonias desmantelaron el monumento a los soldados soviéticos caídos (el llamado Soldado de Bronce) en el centro de Tallin y lo trasladaron al Cementerio Militar. Esta medida provocó un gran malestar entre la población de habla rusa de la capital de Estonia. Maxim Stanislavovich, que siempre trató de mantenerse alejado de la política, inesperadamente se manifestó tajantemente en contra del traslado del monumento, por lo que fue duramente criticado en Estonia. Como resultado, Liksutov se ofendió y anunció que trasladaría todo su negocio de Tallin a Moscú.

De hecho, Maxim Stanislavovich fue falso. En ese momento, su negocio principal ya estaba en Rusia. Por ejemplo, TransGroup – Finance and Investments LLC estaba registrada en Moscú. En cuanto a la empresa estonia Transgroup Invest, sólo poseía una terminal de carbón inactiva en el puerto de Tallin y el restaurante italiano “Gianni” en el centro de Tallin. Liksutov también lleva mucho tiempo implementando todos los proyectos empresariales en Rusia.

Puesto que estamos hablando de los proyectos empresariales de Maxim Stanislavovich, me gustaría hablar de ellos con más detalle. Liksutov siempre quiso hacer algo “occidental” en Rusia, “como en Europa”. Después de pensarlo un poco, se decidió por trenes eléctricos de lujo. El primer tren de este tipo, entre Moscú y Kaluga, fue inaugurado por TransGroup junto con Russian Railways en 2004. Pero la verdadera creación de Liksutov no fue ella, sino Aeroexpress.

La empresa Aeroexpress se creó en 2005, cuando los trenes eléctricos de marca comenzaron a circular desde la estación Savyolovsky hasta la estación Lobnya. Luego, después de que se construyó una línea desde Lobnya al aeropuerto de Sheremetyevo y se construyó una moderna terminal ferroviaria de pasajeros en el propio aeropuerto, se lanzaron trenes eléctricos desde la estación Belorussky. Así, el viaje a Sheremetyevo duró sólo media hora. La idea resultó ser un gran éxito y pronto comenzaron a circular trenes similares desde la estación Paveletsky a Domodedovo y desde la estación Kievsky a Vnukovo. Maxim Stanislavovich era el director general de Aeroexpress LLC y poseía el 25% de las acciones de la empresa.

En marzo de 2011, en compañía del presidente de Ferrocarriles Rusos, viajé en el Aeroexpress desde Sheremetyevo hasta la estación Belorussky. Vladímir Yakunin y el alcalde de moscú Serguéi Sobianin el entonces jefe del Gobierno de la Federación de Rusia Vladimir Putin, quien escuchó durante todo el camino la historia de Liksutov sobre las ventajas de los trenes de alta velocidad sobre los automóviles. Vladimir Vladimirovich disfrutó mucho del viaje. Además, le gustaba un joven eficiente y de aspecto radiante, por lo que el futuro de Maxim Stanislavovich era una conclusión inevitable. Un mes después de este fatídico viaje, Liksutov se convirtió en asesor del alcalde de Moscú en materia de transporte y desarrollo de infraestructura vial.

A pesar de que Maxim Stanislavovich literalmente el día de su nombramiento rechazó todas sus acciones en el negocio, continuó generando ideas que podrían generar ganancias. Así que decidió iniciar el tráfico de pasajeros en el Anillo Pequeño del Ferrocarril de Moscú. Según Liksutov, sobre la base de un ferrocarril de carga ligero se debería abrir una línea de pasajeros de alta velocidad, integrada con los sistemas de transporte de la ciudad. Incluso a un experto del Instituto de Investigación del Transporte, que se mostró escéptico ante las ideas de los defensores de Sobyanin, le gustó este proyecto. Mijaíl Blinkin, quien lo llamó "la implementación de una tendencia paneuropea hacia la integración del ferrocarril con el metro y el tranvía".

No escatimaron dinero para esta “integración”, asignándole casi medio billón de rublos en el marco del programa “Desarrollo del sistema de transporte de Moscú para 2012-2016”, que representó una quinta parte de su presupuesto total. En el verano de 2011 se creó el operador del proyecto, una empresa conjunta del gobierno de Moscú y los ferrocarriles rusos “Moscow Ring Railway” (MKZD) con un capital autorizado de 5 mil millones de rublos.

El desarrollo de un proyecto para organizar el tráfico de pasajeros a lo largo de la circunvalación ferroviaria fue llevado a cabo por la empresa Integrated Transport Systems, cuyo 75% pertenece al ex alto directivo de Transmashholding CJSC Mikhail Onofriychuk. El propio ferrocarril de circunvalación de Moscú estaba dirigido por un antiguo Transmashholding. Mijaíl Jrómov. Bueno, Transmashholding, por supuesto, ganó la licitación para la compra de trenes eléctricos para el Anillo Pequeño. Por supuesto, estos nombramientos se llevaron a cabo no sin la participación de Maxim Stanislavovich.

Por cierto, el mismo Transmashholding, patrocinado por Liksutov, se convirtió en el principal fabricante de material rodante para el metro de Moscú. En 2011, al Metro se le asignaron más de 40 mil millones de rublos para la compra de vagones, que, por supuesto, con la ayuda de Maxim Stanislavovich, fueron utilizados por "las personas adecuadas". Los pasajeros criticaron desde el principio los propios vagones Liksutov fabricados por Transmashholding por ser extremadamente incómodos. Pues ahora resulta que también son mortales.

En diciembre de 2011, Liksutov fue ascendido y se convirtió en jefe del Departamento de Transporte y Desarrollo de Infraestructura de Transporte por Carretera en Moscú. En primer lugar, Maxim Stanislavovich renunció a su ciudadanía estonia, que recibió en 2005 "por su contribución al desarrollo de la economía local", y luego comenzó a implementar sus ideas, que surgieron mientras era asesor del alcalde.

Así, Liksutov detuvo la ejecución del programa de creación de carriles exclusivos para el transporte público en Moscú, iniciado por el teniente de alcalde de Transportes en 2011. Nikolái Liámov. Maxim Stanislavovich anunció que dichos carriles funcionarán sólo entre semana y, en general, no hay planes para nuevos "carriles exclusivos" o rutas de autobuses expresos a lo largo de ellos. En abril de 2012, anunció la introducción de tarifas de estacionamiento en el centro de Moscú dentro del Boulevard Ring a partir del 1 de enero de 2013.

Con su energía y “creatividad”, Liksutov se destacó en comparación con su jefe Lyamov, que incluso parecía los típicos “ejecutivos de negocios fuertes” de finales de la era soviética y que también abusaba del alcohol. En septiembre de 2012, Sobyanin relevó a Lyamov del cargo de vicealcalde y nombró en su lugar a Maxim Stanislavovich. Al mismo tiempo, Liksutov mantuvo su puesto de jefe del departamento.

Durante los casi dos años que Maxim Stanislavovich ha estado a cargo de la infraestructura de transporte y carreteras en Moscú, han surgido en su cabeza muchas ideas diferentes, a veces incluso buenas. Sólo que con su implementación fue mucho peor.

En particular, no logró mantener el orden en la zona de estacionamiento de pago, que se extendió hasta el Anillo de los Jardines, ni "restaurar el prestigio" del tranvía de Moscú; tampoco todo salió bien con los carriles exclusivos. La “carrera por la construcción del metro” de Sobyanin, que fue iniciada en gran medida por Liksutov, provocó una serie de averías y accidentes del metro, cuyo clímax fue el desastre de julio de 2014 en el tramo entre las estaciones “Victory Park” y “Slavyansky Boulevard”. Los plazos para la finalización del ferrocarril de circunvalación de Moscú, a pesar de la financiación exorbitante, no se cumplieron.

Otros fracasos grandiosos del Liksutov incluyen proyectos para crear una red de alquiler de bicicletas y carriles bici, así como mejorar la infraestructura peatonal. Al mismo tiempo, Maxim Stanislavovich, desmotivadamente, tomó las armas contra los trolebuses y, con la tenacidad de un maníaco, defiende la preservación de los torniquetes en el transporte terrestre. A pesar de los elogios que los bloggers “alimentados”, como Ilya Varlamov (“Zyalt”) cantan a Liksutov, en las actividades de Maxim Stanislavovich sólo hay logros menores en áreas sin importancia. El programa para el desarrollo del sistema de transporte de Moscú puede considerarse un fracaso.

Como vicealcalde, Liksutov también se encontró en el centro de un escándalo, a raíz del cual incluso se vio obligado a divorciarse de su esposa, aunque, como dicen las malas lenguas, de forma ficticia. Su esposa Tatyana, ex top model y propietaria del restaurante italiano Gianni, con una fortuna de más de 100 millones de euros, era considerada la mujer más rica de Estonia. Maxim Stanislavovich fue acusado de que su esposa es sólo una fachada para el negocio de su marido, que él dirige como funcionario. Como resultado, en junio de 2013, Tatyana volvió a registrar el 50% de las acciones del holding Transgroup Invest, registrado en Estonia y especializado en el negocio de transporte de carga, cuyos activos superan los 200 millones de euros, así como nueve propiedades inmobiliarias en Tallin y 242.650 acciones de la empresa Tallinna Vesi. Pero esto no fue suficiente para Liksutov, y en enero de 2014 anunció oficialmente que desde junio de 2013 se encontraba en estado de divorcio de Tatyana.

Al no haber tenido tiempo de calmarse tras un escándalo, Maxim Stanislavovich se encontró en medio de uno nuevo. Así, la Fundación Anticorrupción Alexéi Navalni sospechaba que era accionista de la sociedad offshore chipriota Intellectico holdings Limited. El propio Liksutov aseguró que los documentos para dejar esta empresa los firmó él allá por 2010, es decir, antes de incorporarse a la función pública. Sin embargo, los meticulosos partidarios de Navalny descubrieron que Maxim Stanislavovich poseía acciones desde el 6 de mayo de 2014, e Intellectico holdings Limited era accionista de Transmashholding CJSC. En respuesta, Liksutov afirmó que había dimitido como accionista de Intellectico Holdings Limited en diciembre de 2012. A su vez, el Consejo Anticorrupción del alcalde de Moscú no encontró ninguna evidencia de violación de la legislación rusa en las actividades de Maxim Stanislavovich. Liksutov demandó a Navalny y FBK, exigiéndoles 3,5 millones de rublos.

Maxim Stanislavovich Liksutov es un representante de los “gerentes eficaces” de la nueva generación. Sabe vestirse bien, habla muy bien, apenas bebe y no usa malas palabras. Realmente se parece a un funcionario europeo, y no al típico ruso, ridiculizado por Saltykov-Shchedrin. Pero aún así, la “europeidad” de Liksutov es superficial, superficial. Por dentro, es el mismo burócrata ladrón e incompetente, confiado en su impunidad, de los cuales, lamentablemente, hay muchos en la dirección de las estructuras gubernamentales de la Federación de Rusia.

Parece que después del reciente desastre en el metro de Moscú, Maxim Stanislavovich seguirá conservando su silla. Se comporta con demasiada confianza en sí mismo; demasiadas "personas respetables" quieren que continúe sus actividades en este puesto. El principal culpable de la desgracia será probablemente el jefe del metro. Ivan Besedin

Como todos sabemos, el país está pasando por un proceso de desautorización. Máxima velocidad adelante.

Y aún más ampliamente: hay lucha contra todo tipo de inversiones extranjeras dañinas.

Además, el presidente de la Federación Rusa, líder nacional, Vladimir Vladimirovich Putin, ha marcado el rumbo hacia la nacionalización de las elites.
Por lo tanto, los funcionarios públicos y sus cónyuges tienen estrictamente prohibido no sólo participar en negocios extraterritoriales/extranjeros, sino incluso tener cuentas en el extranjero y poseer instrumentos financieros extranjeros.

Aquellos que tienen cuentas en el extranjero y acciones extranjeras en su familia tienen estrictamente prohibido ingresar no sólo en la función pública, sino incluso en puestos electivos.

Los principales estatistas y controladores vigilan estricta y atentamente la implementación de esta norma:

Presidente de la Federación Rusa Vladimir Vladimirovich Putin,
Jefe del Comité de Investigación de la Federación de Rusia, Alexander Ivanovich Bastrykin,
Fiscal General de la Federación de Rusia, Yuri Yakovlevich Chaika,
Jefe de la Administración Presidencial de la Federación de Rusia Sergei Borisovich Ivanov.

Miran de cerca a los funcionarios públicos y a sus cónyuges, recordándoles que, según el inciso 2, parte 1, art. 2 de la Ley Federal de 7 de mayo de 2013 N 79-FZ "Sobre la prohibición de ciertas categorías de personas de abrir y tener cuentas (depósitos), almacenar efectivo y objetos de valor en bancos extranjeros ubicados fuera del territorio de la Federación de Rusia, poseer y (o) utilizar instrumentos financieros extranjeros "a personas que ocupan cargos gubernamentales en entidades constitutivas de la Federación de Rusia ( y sus cónyuges ), está prohibido abrir y tener cuentas (depósitos), almacenar efectivo y objetos de valor en bancos extranjeros ubicados fuera del territorio de la Federación de Rusia, poseer y (o) utilizar instrumentos financieros extranjeros.

La Fundación Anticorrupción no mira a los funcionarios tan de cerca como las Autoridades de Control, pero también los mira a ellos.

Y entonces centramos nuestra atención en el famoso multimillonario y, al mismo tiempo, teniente de alcalde de Moscú, Maxim Stanislavovich Liksutov.

(extremo izquierdo con un abrigo de piel de oveja con un discreto cuello de castor).

Y todo estaría bien si no fuera por Zhora.

Confirma que Maxim Liksutov nos miente descaradamente a todos (incluidos Putin, Chaika, Bastrykin e Ivanov).
No vendió la empresa estonia Transgroup Invest AS, a través de la cual poseía activos rusos.
Estúpidamente transfirió las acciones a su esposa.

Y Tatyana Liksutova, la esposa de un funcionario ruso, posee oficialmente instrumentos financieros prohibidos: acciones de una empresa estonia.

La captura de pantalla muestra (mirada de abajo hacia arriba):
1. Liksutov y Glinka poseen las acciones.
2. Liksutov y Glinka poseen las acciones (pero el capital autorizado ahora está en euros).
3. (tercera línea desde arriba) Liksutov vende acciones 20.06.13
4. las acciones son propiedad de Glinka y Tatiana Liksutova . Además, Liksutova tiene exactamente el mismo número de acciones que su marido.

Haga clic para abrir extractos del Registro Unificado Estatal de Personas Jurídicas. La información es precisa y verificable.

Permítanme recordarles que el teniente de alcalde de Moscú, Liksutov, no es un diputado cualquiera, sino el responsable del transporte.


http://www.mos.ru/authority/vice/7/

Y, en una sorprendente coincidencia, todos los intereses comerciales continuos y en desarrollo de Maxim Liksutov también se encuentran en el campo del transporte público.

Todos amamos mucho el transporte público y abogamos por su desarrollo.
Pero realmente no nos gusta el conflicto de intereses: la persona que determina la inyección de miles de millones del presupuesto al transporte público dirige su propio negocio personal en este ámbito.
Y no nos gusta absoluta y categóricamente que el funcionario que determina la inyección de miles de millones del presupuesto al transporte público haga negocios secretos y ocultos en este ámbito. Y nos mienten que no hay negocio.
Se llama: corrupción .

Aeroexpress es el mayor proyecto en el ámbito del transporte público, muy ligado a decisiones gubernamentales.
Sistema de transporte urbano en tren ligero: aquí, lo siento, el nombre habla por sí solo.

No hace falta ninguna teoría conspirativa para observar de otra manera el amor fanático de Liksutov y sus seguidores por los tranvías, a la luz de tales hechos.

Esto ya no es un amor público por el transporte público. Se trata de un amor secreto por el dinero del presupuesto destinado al transporte público.

Para que Maxim Stanislavovich Liksutov y su jefe Sergei Semyonovich Sobyanin no piensen que FBK se limitó a "romper" el registro estonio, entonces se les presenta todo el esquema de las propiedades extraterritoriales del teniente de alcalde Liksutov (probablemente no todas, pero los que descubrimos):

Además, FBK no se negará el placer de contactar oficialmente a todos los diputados de la Duma de la ciudad de Moscú (donde el 91% son Rusia Unida) para pedirles que envíen las solicitudes parlamentarias pertinentes e inicien una auditoría de las actividades de Liksutov a nivel de la duma de la ciudad.
Veamos qué dicen y cómo explicarán su comportamiento a los votantes en las próximas elecciones.

Por supuesto, existe la posibilidad de que las autoridades, como suelen hacer con las investigaciones del FBK, finjan que no pasa nada.
Bueno, entonces cada vez que otro tipo de Rusia Unida o del Kremlin murmure algo sobre “agentes extranjeros” y “financiamiento extranjero de la oposición”, atraparemos a Liksutov con su collar de castor y sus compañías extraterritoriales y le daremos un golpe en la cara a Rusia Unida.

Animo a todos a que nos ayuden a difundir este post y esta información.
Pido a todos los representantes de los medios que hablen a su audiencia sobre el maravilloso vicealcalde y que hagan que Sobyanin haga comentarios claros sobre este tema.

Quizás tenga información privilegiada sobre los nuevos trucos comerciales secretos de Liksutov o pueda aclarar algo según el esquema publicado. No olvides escribirnos a [correo electrónico protegido]

A la policía le dijeron que le habían robado relojes y joyas por valor de 23 millones de rublos. Tatyana Liksutova, de 37 años, sospecha de robo por parte de su ama de llaves. La ex esposa de un funcionario de la capital es propietaria de una empresa de transporte en Kaliningrado, que gestiona un enorme complejo de almacenes que distribuye los flujos de carga desde Rusia a Europa. Los ingresos de la empresa alcanzan los mil millones de rublos al año. La mayor parte de los activos comerciales pasaron a manos de Liksutova después de un escandaloso divorcio de su marido, quien fue acusado de ocultar sus activos con la ayuda de su esposa y del divorcio.

El robo de Tatyana Liksutova se conoció hoy, 7 de marzo. Según Life, la ex esposa del jefe del Departamento de Transporte no descubrió de inmediato la pérdida, ya que rara vez inspecciona sus joyas.

Los objetos de valor estaban guardados en su cabaña cerca de Moscú, en el pueblo de Michurinets, donde había vivido recientemente.

Ahora la víctima examinó cuidadosamente sus cajas y descubrió lo que faltaba. Según su declaración a la policía, faltaban un par de pendientes, un anillo de oro blanco con diamantes incrustados, cuatro pulseras de oro con diamantes y un reloj Rolex. Su coste total se acerca a los 23 millones de rublos. Al parecer, ¿de dónde sacó la ex esposa del funcionario el dinero para compras tan caras?

Según la base de datos SPARK, Tatyana es una empresaria de éxito. Los bienes pasaron a manos de ella después de divorciarse del jefe del departamento de transporte de la capital en 2013: Maxim Liksutov, antes de convertirse en funcionario, fue un empresario exitoso en Rusia y Estonia.

En particular, era propietario de un gran holding de transporte estonio, Transgroup Invest.

Después de que en 2013 entró en vigor la ley que prohíbe a los funcionarios y sus cónyuges poseer cuentas, dinero y objetos de valor en el extranjero, así como utilizar instrumentos financieros extranjeros, el jefe del Departamento de Transporte rápidamente transfirió todo a su esposa, de quien se divorció inmediatamente.

Después del divorcio, el opositor Alexei Navalny acusó a Liksutov de que su divorcio era ficticio y de hecho era una forma de ocultar activos comerciales. Sin embargo, el funcionario negó todas las acusaciones e incluso presentó una demanda contra Navalny, quien se puso del lado del funcionario.

La exmujer de Liksutov posee el 37% de la empresa de transporte y logística DV Transport, con sede en Kaliningrado y Chernyakhovsk. El 37% restante pertenece a un amigo de la familia, un viejo amigo de Maxim Liksutov, Sergei Glinka. Como se desprende de la información contenida en su sitio web, la empresa se dedica al transporte de carga. Esto incluye, por ejemplo, el alquiler de vehículos de transporte que transportan turismos a los concesionarios.

Pero parece que no es ahí donde la empresa obtiene su principal dinero. Tiene a su disposición más de trescientos camiones, grúas y equipos especiales. En la enorme terminal de carga de su propiedad se encuentran varias docenas de contenedores marítimos; allí se realiza la distribución de la carga que pasa por el imperio de transporte de la ex esposa del funcionario.

En 2015, según SPARK, los ingresos de DV Transport LLC ascendieron a mil millones de rublos y el beneficio neto, 210 millones. Este beneficio se distribuye entre Liksutova y otros tres copropietarios.

Además de la empresa de logística, Tatyana Liksutova posee dos empresas más, cuyos indicadores financieros no se divulgan. Se trata del "estilo Aprika" de Moscú y del "VP invest".

Este último se formó recientemente y se dedica a la consultoría. Y "Aprika-Style" vende muebles.

Liksutova (de soltera Petukhova) es una ex modelo que tuvo la ciudadanía estonia al menos hasta 2013. Ese mismo año se divorció del jefe del departamento de transporte de la capital. Al mismo tiempo, fue nombrada la mujer más rica de Estonia con una fortuna de 103,6 millones de euros.

En un momento en que la desautorización está en pleno apogeo en el país y el presidente ruso, Vladimir Putin, ha marcado el rumbo de la nacionalización de las élites, cortadas en licitaciones. Ferrocarriles rusos Se siguen transfiriendo billones de rublos al extranjero. Se utiliza todo: esposas, suegras, hermanas y hermanos.

Una investigación reciente de Novaya Gazeta destacó “holdings secretos”: grupos de empresas, aparentemente no relacionadas, que participan en las mismas licitaciones y ganan consistentemente. Ganó el primer lugar "Clúster de Krapivina". Se llevaron a cabo varias investigaciones muy serias sobre el imperio de la construcción del hijo de un amigo de Yakunin y colegas de otras publicaciones.

Pero el dinero de Russian Railways resultó ser demasiado para que lo utilizara sólo un grupo influyente. Por lo tanto, en segundo lugar después de Krapivin estaba "Clúster Makhmudov"

Según los cálculos de los periodistas de Novaya Gazeta, las empresas en las que Bokareva Y Makhmudova hay acciones, concluyó 266 contratos por valor de 233,6 mil millones de rublos.

A través de la filial de Transmashholding, el Centro de Competencia Técnica, se pudo rastrear la conexión de los empresarios con un tal Serguéi Storozhenko, que controla 11 empresas del cluster (9 de ellas junto con Serguéi Krasnoshchek). Como resultado, se firmaron 122 contratos por valor de 10,8 mil millones de rublos.

Iskander Makhmudov- un influyente y famoso empresario ruso. Sus principales activos son UMMC, Transmash, Aeroexpress y muchas otras empresas. La biografía de Makhmudov ya se ha escrito más de una vez. Nos interesan más sus socios del “holding secreto” que se dedica a recortar las licitaciones de los ferrocarriles rusos. Y aquí es donde surge la empresa Aeroexpress.

Aeroexpress es una “red pública urbana de tranvías de alta velocidad”. De hecho, son trenes eléctricos que conectan los aeropuertos de Moscú y el centro de la ciudad.

La conexión entre los integrantes del “holding” se realiza a través de esta empresa

Las acciones se distribuyen de la siguiente manera:

• Iskander Makhmudov – 26,25%
• Tatyana Liksutova (TransgroupInvestAs) – 33%
• Ferrocarriles rusos: 25%
• Bokarev – 11,25%
• Krivoruchko – 4,2%

Estimemos la escala de ganancias de esta empresa.

Como puede ver, la empresa factura miles de millones de dólares y los fundadores son personas serias.

La ciudadana más rica de Estonia es Tatyana Liksutova.

Tatyana es la ex esposa del teniente de alcalde de Moscú Maxim Liksutov. Como sabemos, en el caso de los funcionarios rusos, el prefijo “excónyuge” no es más que una formalidad para transferir todo su patrimonio a su compañero de vida con la conciencia tranquila. Esta situación no fue la excepción. Como se puede ver en la captura de pantalla del registro público de empresas de Estonia, que fue encontrada por Alexey Navalny, Maxim simplemente transfirió sus “bienes” a su esposa.

Esta captura de pantalla muestra que Liksutov y Glinka transfirieron el capital autorizado de sus activos a euros, y el 20/06/13 Liksutov vendió las acciones, y el mismo día, Tatyana Liksutova adquirió exactamente la misma cantidad de acciones que tenía su esposo.

Otras propiedades de Liksutova incluyen el restaurante Gianni en Tallin y la fábrica de muebles ApricaStyle.

La fortuna de Liksutova se estima en 103,6 millones de euros y fue reconocida como la mujer más rica de Estonia.

Ahora preste atención y tenga cuidado: Maxim Liksutov no es sólo el teniente de alcalde de Moscú, sino también el teniente de alcalde de Transportes. Y Aeroexpress no se parece en nada al transporte público de la ciudad de Moscú... Es evidente que hay un conflicto de intereses.

A pesar de que Liksutov afirmó que Aeroexpress no recibe dinero del presupuesto, esto no es cierto. Información de que Aeroexpress fue compensada ilegalmente por costes de infraestructura de 1,5 mil millones de rublos. , se basa en las conclusiones de la Cámara de Cuentas. Dice que “Aeroexpress LLC utiliza tarifas comerciales, lo que significa que no tiene derecho a compensación con cargo al presupuesto. Después de todo, una de las condiciones clave para la devolución del dinero del presupuesto es precisamente la regulación estatal de las tarifas de viaje.

¿Cómo se beneficia el “holding secreto” de Makhmudov de los ferrocarriles rusos y qué tienen que ver los Liksutov con ello?

Como escribimos anteriormente, uno de los activos importantes de Makhmudov es Transmashholding. Aquí vuelve a aparecer el nombre de Andrey Bokorev (que también es copropietario de Aeroexpress, junto con Makhmudov y Liksutov). Andrey Bokarev es el presidente del directorio del holding Transmash. Liksutova también es copropietaria de Transmash a través de la empresa TransgroupInvestAs.

Es a través de Transmash que este "grupo de empresarios" obtiene contratos de los Ferrocarriles Rusos. Transmash es el mayor fabricante ruso de equipamiento ferroviario: vagones, locomotoras y motores diésel. Por cierto, el fundador del “holding secreto de los Krapivin”, Andrei Krapivin, también estuvo durante algún tiempo en la junta directiva de Transmashholding. Y lo más probable es que fue Makhmudov quien le presentó a Yakunin.

Resulta que Tatyana Liksutova resultó ser sólo una unidad nominal en un complejo e intrincado plan en el que la vicealcaldesa de Moscú con sus asociados Makhmudov y Bokarev cortaron contratos para los ferrocarriles rusos, contratos para el metro de Moscú y recibieron subsidios de la Presupuesto de Moscú. Después de todo, los amigos de Liksutov no sólo suministran vagones para el metro de la capital, sino que también se dedican a la construcción de estaciones. OJSC Mosmetstroy también pertenece a Makhmudov y Bokarev.