Сегодня Hyundai i40 занял позицию среди лидеров своего сегмента. За первое полугодие 2016 года, этот автомобиль, среди наиболее продаваемых машин в классе седанов D+, с 5 места почти добрался до 2-го. Рестайлинг данного автомобиля прошел достаточно успешно. Такие высокие позиции на рынке обусловлены удобным салоном, вместительным багажником, достаточно приличным оснащением, добротными силовыми агрегатами и так далее. Новый Хендай ай 40, так же, порадовал нас своей ценой, как для базовой комплектации, так и для топовых - она осталась той же.
И так, поговорим о том, что же изменилось в автомобиле Hyundai i40 2016 года. Так же вы можете посмотреть видео, на котором запечатлен тест-драйв.

Экстерьер

Рестайлинг Hyundai i40, как видно на видео, дал автомобилю более выразительную решетку радиатора. Теперь автомобиль имеет шестигранную радиаторную решетку с горизонтальными прямыми линиями, которая украшена снизу и по бокам хромированной окантовкой. Обновленная решетка радиатора Hyundai i40 2017 года, в отличие от более ранних версий, позволила уйти от схожести с солярисом и элантрой и придать автомобилю достаточно солидный вид. Так же, хочется отметить, изменения в головных фарах автомобиля. Форма фар осталась прежней, однако, несколько изменено световое оборудование. Теперь у Хендай ай 40 биксеноновые фары, дополненные прямой линией светодиодных ходовых огней. В бампере изменения коснулись формы ниш противотуманок. А круглые противотуманки заменены прямолинейным рядом светодиодов.
В линейке колесных дисков, устанавливаемых на данное авто, добавились новые. Вместо дисков 17 дюймов, теперь для автомобиля доступны диски размером 18 дюймов. Впрочем, базовые 16-дюймовые диски остались прежними. Для вида с боку, кроме дисков, никаких изменений более не осуществлено. Задний вид автомобиля остался без изменений. А вот крыша кардинально поменялась. Статусный вид машины подчеркивает черная панорамная крыша. На этом и заканчиваются внешние изменения. Конструкторы решили ограничиться, лишь подретушировав слегка внешность авто, придав его облику немного свежести. Впрочем, тест-драйв Hyundai i40 2017, представленный на видео, показал нам, что этих изменений стало достаточным, для того, что бы автомобиль стал более солидно выглядеть и приобрел свои отличительные черты.

Интерьер

Салон Хендай ай 40 почти не изменился. В видео обзоре можно отчетливо это увидеть. Самые яркие перемены - это панорамный вид крыши и улучшенная система мультимедиа.
Блок управления мультимедиа теперь имеет более высокое расширение экрана, отличный отклик при нажатии сенсора и процессор стал более мощным. А вот управление меню оставляет желать лучшего. Оно не отличается логичностью, да и клавиши климатического управления на центральной консоли все так же разбросаны. Некоторое неудобство доставляет панорамная крыша, правда, это касается только людей с ростом выше 185 см. В остальном панорамная крыша оставляет только позитивные впечатления — после синхронно отъехавших назад и вперед двухсекционных шторок, открывается отличный вид на небо. Делая видео обзор, когда проводили тест-драйв, мы с полнотой смогли это оценить.

Технические характеристики

Модельный ряд Хендай ай 40 2017 года представлен с тремя модификациями двигателя. Два бензиновых и один дизельный. Мощность «атмосферников» — 135л.с. и 150л.с. для двигателей объемом 1,6л и 2л, соответственно. Дизельная вариация представлена двигателем с объемом 1,7л и мощностью в 141л.с. Дизельный двигатель идет в паре роботизированной коробкой передач на 7 ступеней и двумя сцеплениями. С механической коробкой передач можно приобрести автомобили с бензиновым двигателем объемом 1,6л и 2л. Механика базовых моделей имеет 6 ступеней.

Ходовые характеристики

Дорестайлинговый Хендай ай 40 имел некоторые замечания в ходовых дисциплинах. Наибольшее замечание было к подвеске. Складывалось такое впечатление, что инженеры не смогли определится с тем, какой же она будет - более жесткой или более мягкой. Поставленные создателям вопросы не остались без внимания. Проведя рестайлинг автомобиля, разработчики коснулись и подвески. Тест-драйв авто дал возможность это прочувствовать. Теперь она стала более мягкой. Правда, остались все те же вибрации, передаваемые на руль и сиденья. Зато, автомобиль стал более мягко проходить всевозможные ямки и неровности.

Проведенный тест-драйв показал, что автомобиль стал лучше свой предыдущей версии и, безусловно, теперь он является одним из лучших представителей своего сегмента.

Вконтакте

На тесте сайт – Hyundai i40 с наиболее любопытным в доступной линейке силовых агрегатов 1,7-литровым турбодизелем, совмещенным с семиступенчатым «роботом». Сделал ли дизель более обоснованными претензии «сороковки» на место в «бизнес-классе»?

«Мы говорим – партия, подразумеваем – Ленин!» – в духе этой присказки маркетологи Hyundai при помощи разнообразных медиаинструментов упорно внедряют в умы граждан осознание общности i40 и бизнес-класса. Мы уже писали про i40, подвергая некоторому сомнению принадлежность этого авто к сообществу буржуазии, объединяющему такие привычные для этой группы модели, как или … Одна из причин скепсиса (не единственная, впрочем…) – совершенно неинтересный для двухтонной машины основной двигатель, бензиновый 150-сильник. Но ведь есть же 141-сильный турбодизельный мотор с весьма достойными динамическими характеристиками, скомпонованный с быстрым семиступенчатым роботом с двойным сухим сцеплением! Посмотрим, способна ли «тракторная» версия i40 понравиться аудитории бизнес-класса.

Мысли снаружи

Облик i40 можно назвать одним из образцов универсального автодизайна. Автомобиль, как хамелеон – прикидывается тем, кем вы его хотите увидеть. Ищете в облике агрессивность – её там полно! Ищете солидную гармонию – и она тоже присутствует. «Классическая строгость» – ну, почему нет (в современном понимании, конечно) «Утонченность» – так вот же она! «Инновационная нацеленность в будущее» – да пожалуйста!

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Короче, почти каждый найдет в i40 привлекающие его черты, а маркетолог с легкостью подгонит к нему любые слоганы. В принципе, и остаться равнодушным к i40 не так уж сложно, поскольку он не является прародителем и единственным носителем «универсального дизайна», подобных немало. Но чтобы «сороковой» откровенно не понравился, нужно обладать уж слишком специфической системой ценностей в облике авто…

По волнам и изгибам

Дизайн интерьера i40 – типично корейский: волны, изгибы, галактика синих огоньков, в темноте навевающая мысли о сельской дискотеке, кнопки с прямыми углами – редкость… В общем, для бизнес-класса достаточно фривольно. Поклонники облика кокпита BMW, напоминающего многоуровневую стопку сложенного горизонтально собрания сочинений Маркса со строгими корешками, отвергнут такой стиль, но данность сегодняшнего дня – размытие канонов. В бизнес-класс приходят люди, выросшие на фильмах в духе «Трансформеров», и им кажется вполне гармоничным анимэшный дизайн в салоне дорогого автомобиля.

Посадка в водительское и пассажирское кресла и возможность комфортно в них устроиться – одни из главных факторов, создающих впечатление у покупателя в автосалоне. Для бизнес-класса, которому Hyundai выразительно адресует i40, это актуально вдвойне!

Электрорегулировки передних сидений позволяют настраивать лифт, подпор коленей, перемещение взад-вперед, наклон спинки и положение подголовника (последнее – вручную). Отдельная сдвоенная клавиша «надувает» и «сдувает» поясничный валик – очень удобно. Плюс, важно то, что две ключевые «ростовые» регулировки – лифт и продольный ход – имеют очень широкие пределы, комфортное положение найдет и весьма высокий водитель, и его полный антипод. Еще кресла имеют по три уровня подогрева и вентиляции, а также приятную мелочь для водителя – автоматическое сдвигание сиденья после открытия двери для удобства высадки.

Если водитель с ростом 186 см удобно и свободно расположится за рулем, то второму такому же сзади сидеть будет уже некомфортно. Не «колени к ушам», конечно, но впритык. Да и само заднее сиденье далеко от роскоши передних кресел – нет ни регулировок, ни вентиляции – лишь обогрев. Впрочем, тот представитель класса буржуазии, которому производитель адресует i40, удобно устроится и впереди – ездить главным пассажиром сзади принято в более премиальных машинах. Например – .

Несмотря на общий «несерьезный» стиль и тем более на «спортивный дух» алюминиевых лепестков ручного переключения передач на руле (о которых чуть ниже!), рукоятка селектора КПП на удивление традиционна.

Подрулевые переключатели коротенькие и не перегруженные лишними функциями, как встречается, к примеру, у иных французов или Мерседесов…

На тоннеле пола размещается клавиша электрического стояночного тормоза и крупная круглая многофункциональная кнопка «а-ля iDrive или Command», возможности которой зависят от комплектации авто. В нашем случае она руководит включением переднего парктроника и родственной ручнику функцией «auto hold».

«Авто холд» управляет КПП и нужен для езды в пробках – после полной остановки машина не покатится ни вперед, ни назад, даже если вы в режиме «drive» отпустите тормоз, не включая ручник и не переводя селектор в «parking». После нажатия на акселератор «auto hold» тут же отпустит машину и движение начнется. Удобно!

Кнопка включения подогрева руля находится под переключателем сигналов поворотов – если не знать, то померзнешь, найдя не сразу.

Внутрисалонное освещение представлено шестью светильниками. Два их них, с обычными лампами накаливания желтого свечения, расположены в передней потолочной консоли, совмещенной с очешником и джойстиком открытия люка. Зажигаются стандартно при открытии дверей, но могут быть включены принудительно и поочередно простым нажатием на плафон. Два фонарика расположены под солнечными козырьками – они включаются после открытия зеркала. Плюс у пассажиров заднего дивана имеется своя пара светильников – в районе потолочных ручек над дверьми. Они неяркие, но зато светодиодные. Кроме того, разумеется, после глушения двигателя включается подсветка ног.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Также света существенно добавляет крупный панорамный люк в крыше. Открывается он очень гибко при помощи «джойстика» в потолочной консоли. Можно просто раздвинуть внутренние моторизованные шторки, пустив в салон свет или приподнять дальнюю от водителя часть стекла люка, обеспечив проветривание без сильного задувания, и, наконец, можно открыть люк целиком или частично.

1 / 2

2 / 2

Багажник объемист, но погрузочная высота излишне велика. Борт такой высокий, что из-за него едва выглядывает стандартная пятилитровая канистра стеклоомывателя…

Бизнес-класс на ощупь

Материалы отделки салона - то, что во многом определяет ощущение от машины. В салоне i40 подавляющее большинство материалов - искусственного происхождения, и выразительно дорогие (или хотя бы пытающиеся таковыми выглядеть) среди них отсутствуют. Те же, что использованы, применены и скомбинированы небесспорно – возникает ощущение, что «салон недостаточно дорогой». Очень много черного и явно не хватает подчеркивания металлом в отделке – хотя это и «опасный» материал, с которым легко перейти грань дурновкусия.

Многие элементы панели отделаны темно-серым матовым пластиком без фактуры – слишком уж скромным – он таков даже на самом бюджетном авто.

Черный глянцевый пластик в отделке части консоли торпедо и панели рукоятки КПП – и вовсе неудачный материал, ассоциирующийся с дешевыми телефонами, быстро покрывающийся неопрятными отпечатками пальцев.

Черная натуральная кожа в чистом виде применена в отделке рулевого колеса. Комбинация черной искусственной кожи и натуральной – отделка кресел. Причем искусственная, к сожалению, преобладает – из «натур-продукта» сделаны лишь вставки.

Один из самых забавных материалов отделки обнаружился на рукоятках дверей – это винилоподобный полимер, имитирующий кожу во всех смыслах – из него сделана сама фактура «кожи», из него же отштампованы и «швы» на ней, и даже стык якобы двух кусков… Издалека похоже на прошитую кожу, но вблизи отчетливо видно, что и стык, и строчка шва – единая полимерная деталь. Нечестно!

Мультимедийная система

Мультимедийная система i40 – развитая и многофункциональная, вполне соответствующая статусу бизнес-класса. Её лицом является семидюймовый сенсорный полноцветный дисплей, а акустическая система, раскачиваемая отдельным пятиканальным усилителем, создана на базе динамических головок Infinity: вуферы и твитеры в передних дверях, вуферы в задних, и сабвуферная головка на задней полке.

Источниками сигнала могут служить CD/MP3-диски, USB-флешка (гнездо для которой расположено в отсеке для мелких вещей в районе селектора КПП), телефон, подключенный через Bluetooth или AUX-шнурок, а также, разумеется, радио. Играет система вполне достойно, хотя какой-то особой детальности и звуковой сцены не демонстрирует. Как и положено серьезному кар-аудио, максимальная громкость усилителя в i40 тщательно подогнана к пиковой мощности акустики, поэтому даже на пределе мощности искажений звука из-за избыточных колебаний диффузоров или резонанса обшивок нет – можно смело выворачивать ручку до упора, если не жаль ушей.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Мультимедийная система весьма глубоко интегрирована в электронику автомобиля. К примеру, она получает сигнал от датчика уровня топлива, и при исчерпании бака автоматически предлагает вам на экране навигатора список ближайших заправок. Дисплей служит и для отображения температуры климат-системы, а также уровня оборотов её вентилятора – правда, эти параметры появляются в верхней строке при регулировке и… исчезают при завершении манипуляций, что не очень удобно.

Еще один пример такой интеграции – частичное дублирование информации основного дисплея на маленьком экранчике между двумя стрелками на приборной панели: переключателем режимов на руле на этот мини-экран можно вывести ряд параметров, некоторые из которых относятся к мультимедийной системе. Например, стрелки навигатора, проигрываемые треки или частоты радио.

1 / 2

2 / 2

На бизнес-классе ездят бизнесмены, не так ли? А им важно все время быть на связи. И связь обязана быть качественной. Для этого мультимедийная система i40 спаривается с вашим телефоном и выступает в роли хэндс-фри. Звук транслируется через основную акустику – громкий, сочный, разговаривать очень комфортно. Над головой водителя в потолке находится микрофон с шумоподавлением – он прекрасно и очень чисто передает ваш голос, так что напрягаться при разговоре не нужно.

Чтобы не отвлекаться от дороги, на руле имеются три телефонные клавиши – «ответить на звонок», «отбой» и «голосовой набор». При этом голосовой набор реализован не слишком удачно – гораздо проще и надежнее будет все же вызвать телефонную книгу на основной дисплей на торпедо и выбрать абонента там. Чтобы набрать номер голосом, потребуется несколько «туров вопросов и ответов» с системой, многие из которых приходится повторять из-за того, что электроника их не поняла.

В общем-то, в базовом использовании мультимедийная система может показаться вполне понятной – включить радио, диск, сконнектить с ней телефон и даже проложить маршрут по навигатору можно вполне интуитивно и без подсказок. Но на деле она далека от образца юзабилити, что выразительно демонстрирует толстенный талмуд юзер-мануала, в котором ей отведено аж 247 страниц – с 345 по 767! Плюс отдельная, «краткая» книжка с палец толщиной только по мультимедиа! Мы посоветуем владельцу их все же пролистать, чтобы настроить систему максимально удобно и полезно для себя, и не восклицать потом внезапно – «о, а я и не знал, что так тоже можно!»

Погоняем на «тракторе»!

Автомобиль узнаёт владельца по ключу в кармане – в него встроена беспроводная метка, автоматически распознаваемая на расстоянии в несколько метров от хозяина.

Усаживаемся под музыкальное приветствие, кресло автоматически пододвигается… Кнопка старта нажата, и раздается характерный тракторный голос продрогшего двигателя, который, впрочем, с прогревом сходит почти на нет. Дизельную сущность выдает только чуть большая по бензиновым меркам вибрация на руле на холостых. Мотор очень долго набирает номинальные 90 градусов, хотя от этого и не сильно страдаешь – подогрев кресел быстрый, разморозка стекол – мощная, а термостат пускает теплый антифриз в радиатор отопителя уже через несколько минут.

1,7-литровый 141-сильный мотор, как и положено турбодизелю, отличается весьма достойным моментом на низких оборотах - он развивает 340 Ньютон-метров в диапазоне 1 750-2 500 об., при том, что бензиновый двухлитровый агрегат, также доступный для i40, выдает лишь 193 Ньютон-метра, да еще и надрываясь жужжанием до четырех тысяч…

150-сильные бензиновые двигатели, доступные для i40 и совместимые с ручной КПП или гидротрансформаторным автоматом, определенно вяловаты для бизнес-класса. Существует еще версия с 135-сильным бензомотором 1,6 литра, но эта комплектация смотрится и вовсе абсурдной на фоне активного позиционирования машины в своей категории и миллионной цены. Поэтому дизель с семиступенчатым «роботом» явно выглядит наиболее интересным агрегатом для двухтонного бизнес-седана, будучи одновременно и самым дорогим.

Работа коробки оставила самое благоприятное впечатление. Передачи она перебирает адекватно, быстро, почти незаметно для водителя. Честно говоря, возможность принудительного переключения скоростей рукояткой или подрулевыми лепестками (правый – повышение, левый – понижение) лично мне показалась совершенно лишней и почти неинтересной – хотя, возможно, кто-то найдет для себя удовольствие с ней побаловаться…

Если ехать активно, часто притапливая педаль, то высокий крутящий момент дизеля выражается в постоянном легком, но непродолжительном срыве ведущих колес в пробуксовку, что ощущается «спортивно» и весьма бодрит.

Система динамической стабилизации ESC при этом активно включается в работу, помаргивая желтым индикатором на панели приборов – она ведет машину, как по рельсам. Движение абсолютно предсказуемое и контролируемое (впрочем, у стабилизации есть и возможность ограниченной деактивации). Работа ABS на i40, к слову, безупречная – дозированность «распускания» тормозов при юзе не вызывает ни малейших нареканий, скорость гасится превосходно – хотя, во многом этому, конечно, способствует широкий профиль 17-дюймовых колес.

Машина отлично «чувствуется газом». Обгоны и короткие резкие перестроения комфортны, и если привыкнуть к паузе педали (об этом ниже), то можно сказать, что корейский «трактор» даже… провоцирует к активному драйву! При этом рулевое управление с электроусилителем не ощущается ни острым, ни избыточно ватным. Ну – руль и руль… Нейтральный.

1 / 2

2 / 2

Педаль акселератора не «подвесная», а «из пола»: когда-то давно это встречалось на любых авто, позже – было признаком весьма серьезного премиума. Как и большинство современных акселераторов, педаль i40 электронна и задумчива. Даже с продавливанием до «клика» кик-дауна блок управления двигателем выдерживает раздражающую паузу, прежде чем открыть дроссель на полную. При опасных обгонах это приходится учитывать.

Впрочем, электронная задержка - вещь во многом неизбежная: нешуточный крутящий момент двигателя не должен стопроцентно и мгновенно выплескиваться от случайного касания нежной педали… Да и экологические нормы этого требуют.

Аппетит мотора – весьма умеренный. В условиях мегаполиса, где 50% движения – серьезные пробки, а вторая половина – от светофора до светофора, расход у нас не выбивался за 8,2 литра на сотню. Загородная трасса при скорости движения около 100 км/ч с достаточно частыми резкими ускорениями с кикдауном при обгонах – не более 6,8 литра. Это, правда, относится к режиму «Normal». Всего же режимов двигателя и трансмиссии – три: «Normal», «Eco» и «Sport», переключаются они кнопочкой на консоли.

«Normal» – режим по умолчанию, его активация нигде не отражается визуально, передачи в нем переключаются автоматически, адаптивно. Если вы давите на педаль спокойно и плавно, то передачи перебираются поочередно при достижении 2,5-3 тысяч оборотов. Если педалируете резко, то коробка работает в режиме «полукикдауна», если так можно выразиться – докручивает на каждой ступени почти до красной зоны – выше 4 тысяч, после чего переключается на последующую передачу.

«Eco», как понятно, душит мотор, экономя топливо – но, в целом, не осуществляет ничего такого, что не смог бы проделать сам водитель, внимательно контролируя акселератор. А «Sport» характерен тем, что позволяет переключать передачи вручную, не только доводя обороты до красной зоны (что происходит и в активном драйве в режиме «Normal»), но и удерживая их там столько времени, сколько вам хочется на данной передаче. Впрочем, при заходе за красную зону передача все же автоматически переключится на повышенную даже в ручном режиме – для безопасности мотора и КПП. Еще одна особенность «Спорта» – количество передач ручного выбора ограничено шестью, седьмая исключается.

Матчасть

Дмитрий Юрасов

обозреватель сайт

i40 (заводское обозначение VF) представляет собой редкий случай, когда модель Hyundai из российской линейки не имеет прямого аналога и технического клона в гамме родственного бренда Kia. Если, конечно, не считать таковым более крупный седан Optima – двойник модели Hyundai Sonata (YF), не так давно покинувшей наш рынок. У всех трех автомобилей - общая платформа с передней подвеской McPherson и задней многорычажкой, но i40 имеет укороченную на 25 мм колесную базу и оригинальные настройки шасси, больше заточенные под европейские каноны (более жесткие пружины, усиленные стабилизаторы, иные углы установки колес, свой софт электроусилителя руля). Однако наиболее впечатляющих успехов команда немецкого технического центра Hyundai, где создавался i40, достигла в разработке кузова: в 2011 году модель стала первой и до сих пор единственной «кореянкой», удостоившейся первого места в авторитетном профессиональном конкурсе EuroCarBody. Эксперты высоко оценили как дизайн (который с тех пор успели освежить), так и конструкцию кузова, более чем на 60 процентов состоящего из высокопрочных сталей, а также технологичность и качество изготовления и окраски. И, само собой, уровень пассивной безопасности, позволивший заработать в краш-тестах EuroNCAP максимальные пять звезд. Кстати, победителем обоих «евро» стал i40 в кузове универсал, куда более популярном на Западе, нежели любимые нами седаны.

Европейским вариантом можно назвать и 1,7-литровый турбодизель D4FD, относящийся к известному семейству U2, включающему в себя агрегаты рабочим объемом от 1,1 литра. Наш топовый мотор имеет и другое обозначение, CRDI 16V, которое исчерпывающе описывает его технические особенности: Common Rail Direct Injection 16 Valves. Можно лишь добавить, что блок цилиндров изготовлен из чугуна, головка - алюминиевая, два распредвала имеют цепной привод, а турбокомпрессор - изменяемую геометрию. И, конечно же, дизель обладает куда большим запасом тяги, чем двухлитровый бензиновый «атмосферник» серии Nu, не говоря уже о базовом для нас 1,6-литровом агрегате серии Gamma, почти таком же, как у бюджетного Hyundai Solaris (только с непосредственным впрыском бензина вместо распределенного). Если больший мотор, дефорсированный для российского рынка до 150 л. с. (не исключено, что для минимизации транспортного налога), выдает на пике 193 Нм крутящего момента, то модернизированный по случаю рестайлинга дизель уже при 1 250 об/мин развивает 260 Нм, а при 1 500 об/мин - все 320 Нм.

Отсюда - различные варианты коробки передач. Если 1,6-литровому бензиновому движку хватает «механики» (M6CF1), то для двухлитрового в качестве альтернативы предлагается шестиступенчатый же «автомат» A6MF с традиционными планетарными механизмами, разработанными специалистами концерна Hyundai-Kia на базе технологий Mitsubishi. Такие коробки достаточно надежны, но они не рассчитаны на крутящий момент обновленного дизеля, поэтому в тандеме с CRDI отныне работает новейшая семиступенчатая роботизированная коробка 7DCT с двумя «сухими» сцеплениями. Она «выросла» из аналогичного шестиступенчатого «робота», созданного корейцами в содружестве с компанией Getrag, которая поделилась своими «ноу-хау» в этой области также с многими другими автопроизводителями. Отличительные особенности новой коробки - «скорострельный» электромеханический привод сцеплений и полый первичный вал «четных» передач, внутри которого проходит «нечетный» вал, что обеспечивает особую компактность узла.

Сегодня в нашем обзоре обновленный Хендай Ай 40 2016 года, который весьма популярен на рынке России. Потенциальный покупатель данного авто — рациональный и практичный человек, его цель — доехать из точки А в точку Б.

Универсал Hyundai i40 — отличный выбор для тех, кто ищет комфорт.

Экстерьер

Внешность обновленного Hyundai i40 выглядит в своём стиле, это так называемые струящиеся линии вдоль авто, которые переходят в его переднюю часть. В рестайлинге поменялись фары: добавилась диодная полоска, противотуманные фары стали тоже диодными. Обновленная решетка радиатора, которая очень меняет вид этого автомобиля, делая его таким грозным и массивным. Она сделана в стиле Audi. Обновились легкосплавные диски. Дорожный просвет 148 мм, он выше, в отличие от того же Ford Mondeo, поэтому меньше шансов задеть какой-то бордюр. Но ориентируясь на рынок России производители Hyundai, могли бы сделать дорожный просвет получше.

В нашем обзоре представлена самая богатая комплектация, так называемая Hi-Tech. В нее входит:

• двигатель — дизель 1.7 л, 141 л.с.,
• преселективная роботизированная 7-ступенчатая коробка автомат,
• передний привод,
• датчик света,
• датчик дождя,
• панорамная крыша,
• тонировка,
• передние и задние парктроники,
• камера,
• биксеноновые адаптивные фары, которые поворачивают.

В Хендай установлена система доступа без ключа. Чтобы закрыть или открыть авто нужно нажать на кнопку. Не входит в комплектацию: контроль слепых зон, чтение дорожных знаков, чтение разметки.

Багажник и капот

Багажник высокий, объемом 505 л. За счёт этой высоты в него отлично влезет коляска, какой-то высокий груз или багаж. Есть полноценное запасное колесо. Капот держится на стойках, никакую палку доставать не надо. Есть шумовиброизоляция, уплотнитель.

Задняя часть салона

Часть сиденья выполнена из кожи, дверные панели из кожзама. На дверях находятся ручки, кнопки управления стеклоподъемниками, подогрев сидений. Места достаточно, но у кого рост 1,85 м и выше, может мешать потолок. Есть подстаканник и подлокотник, сделанный из пластика и обшитый кожзамом, можно положить какую-то мелочевку. В машине установлен 2-зонный климат-контроль: левая и правая зона. Каждый может выбрать необходимую температуру.

Передняя часть салона

На дверях установлена стереосистема Infiniti, кнопки управления стеклоподъемниками, зеркалами, две ячейки памяти на сиденье. Сидения широкие, шире чем у Mondeo, выполнены из кожи. Большому и широкому человеку будет достаточно места — это огромный плюс. Можно регулировать сидения, поясничный подпор. Панорамная крыша габаритная, часть выполнена в виде люка, можно открыть и ехать как будто в кабриолете. Есть зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, козырек от солнца, место для очков, которое обшито мягкой тканью, поэтому очки не будут царапаться.

Запускается машина с кнопки. На руле управление стереосистемой, телефоном, голосовым набором, круиз-контролем. Сам руль обшит кожей. У этого дизельного двигателя хороший и адекватный расход — 9.2 л, но при условии, что здесь чаще всего агрессивный стиль езды. Городской цикл: 5,9 л (паспорт). Пробег автомобиля — 6 600 км/ч.

Поведение на дороге

Из ощущений: есть шумоизоляция, но требуется её улучшить, так как основной шум исходит из колесных арок. Дизель работает нормально, вибрации на руль передаются, но в целом не раздражает. Нужно понять что у дизеля своя особенная работа. Чем он хорош — большой крутящий момент на низах сразу же подхватывает и незаметно, как набираешь скорость. Подвеска очень мягкая, комфортная, сразу хорошо подхватывает, хорошая тяга. При поворотах чувствуется, что кузов кренится, но это такие настройки подвески. Коробка отлично переключает передачи, без всяких дерганий. Есть подрулевые лепестки, где можно вручную переключить передачи. При включении задней передачи включается камера с направляющими. Эта роботизированная коробка аналог от Volkswagen Audi Group DSG, аналог PowerShift от Ford, и вот теперь Hyundai делает коробку с двумя сцеплениями. Посмотрим как покажет время, но сервис говорит, что пока выхода из строя и жалоб не было.

Подробнее о поведении машины на дороге вы можете посмотреть в видео тексте в конце статьи.

Панель приборов

Панель приборов в стиле «Трансформеры». Есть всё что необходимо: справа — спидометр, слева — тахометр, посередине — информационное табло. Есть управление освещением, противотуманные фары.

По центру на панели находятся:

— Сверху: сенсорный дисплей очень быстро работает, чем-то напоминает Ладу Веста. Установлена навигация, Навител, достаточно подробные карты. Есть место для SD карточки, телефона, флешки. Есть прикуриватель.

— Снизу слева: аварийка, центральный замок открыть-закрыть двери, климат контроль, подогрев лобового стекла, скорость потока, активировать компрессор, кондиционер и направления потока воздуха; отключение системы динамической стабилизации; управление подогревом в трех режимах, вентиляция для левого пассажира. Температура указывается только на сенсорном дисплее.

— Снизу справа: рециркуляция, настройки климат системы и duo-режим, когда температура для водителя и пассажира поддерживается одинаковая; управление подогревом в трех режимах, вентиляция для правого пассажира; настройки режима поездки Drive Mode: Эко — экономичный и Спорт — спортивный, с помощью которого можно увеличивать обороты, делать передачи чуть длиннее, что хорошо в плане экономии.

Ниже есть место для телефона, флешки. Находится прикуриватель, электронный ручник: на себя потянули — подняли, опускается автоматически; принудительное включение-отключение парктроников и, огромный плюс в Hyundai, система Auto Hold. После её активации, при этом загорается индикатор, когда Вы останавливаетесь на перекрестке, нажимаете на тормоз, загорается лампочка — тормоз можно отпустить, автомобиль стоит, никуда не двигается. Потом нажали на газ — машина поехала. Это очень удобно, когда вы двигаетесь в пробках, в городе.

Справа находится относительно объемный бардачок. Между сиденьями тоже есть большой, не сильно глубокий, но длинный и широкий бардачок. Подробнее смотрите в видео тест драйв.

Цены

Если сравнивать этот автомобиль с конкурентами, всё-таки чувствуется, что это Корея, где-то материалы чуть похуже: кожзам, а не кожа; где-то кнопочки из обычного пластика. Он уступает европейским или американским моделям, но цена у него самая доступная. Стартует от 1 000 000 руб. В этой комплектации стоимость примерно 1 539 000 руб. Конкуренты будут примерно на 200-300 тыс. руб. дороже.

Гарантию корейцы дают 5 лет на 120 000 км. Она с ограничениями, но это достаточно хороший показатель, что делает авто конкурентоспособным. В этой модели хорошая сборка, подгонка деталей, подгонка деталей кузова, всё очень хорошо сделано, в этом плане корейцы молодцы. Как видно из видео, тест драйв Хендай i40 2016 прошел замечательно.

Итоги

Стоит ли рассматривать Hyundai i40? В целом — да. Его стоит рассматривать из тех соображений, что по статистике Хендай делают очень надежные автомобили.

Кому нужна машина для повседневной езды, кто не любит гонять — эта модель однозначно для вас.

Продажи показывают, что эта модель очень популярная и спрос на неё есть. Она себя зарекомендовала. Рестайлинг пошёл на пользу, машина стала меньше похожа на Solaris, у неё есть свой шарм, своя индивидуальность. Самое главное — это дизель, удачно вписывается в налоговую ставку до 150 л.с. Машина легко едет, хорошо работает. Максимальная скорость 200 км/ч. Удобное расположение материалов, удобный подголовник. Модель Хендай Ай 40 интересна и найдёт своего клиента.

Видео обзор

Красота́ - эстетическая (неутилитарная, непрактическая) категория, обозначающая совершенство, гармоничное сочетание аспектов объекта, при котором последний вызывает у наблюдателя эстетическое наслаждение. Красота является одной из важнейших категорий культуры. Противоположностью красоты является безобразие.

Со времён античности понятие красоты является одним из важнейших в философии восприятия бытия. Древнегреческими философами красота воспринималась как явление объективное и онтологическое по своей сути, связанное с совершенством Универсума, с пониманием космоса как миропорядка, целесообразности, украшения.

Школа Пифагора связывала воедино красоту и математику, отмечая, что предметы, чьи пропорции находятся в соответствии с золотым сечением, кажутся более красивыми. Классическая греческая архитектура основывалась на этом понимании красоты.

Со времён Сократа красота начинает рассматриваться не только в онтологическом смысле, но и как категория разума, сознания. Для самого Сократа красота являлась одной из важнейших категорий мироздания.

Аристотелем понятие красоты как олицетворения блага, совершенства относилось к сугубо нравственной, нерассудочной категории.

По Платону, до рождения человек пребывает в сфере красоты и чистой мысли. Восприятие красоты и блага (добра) как высшей идеи является основным мотивом его философского творчества.

Восприятие красоты античными философами было обобщено в работах Плотина, где, в частности, красота получала функцию возводящей к божественному и прекрасному. Обширное издание «История Красоты» под редакцией Умберто Эко рассматривает историю восприятия красоты на протяжении человеческой истории. В частности, он указывает, что Платон положил начало двум наиболее значительным концепциям Красоты, разработанным в последующие века:

Красота как гармония и пропорциональность частей (восходящая к Пифагору)

Красота как сияние, описанная в диалоге Федр и повлиявшая на идеи неоплатонизма

Также в данном исследовании указываются следующие аспекты:

Обычно прекрасной мы называем вещь пропорциональную

Симметрия стала одним из канонов прекрасного в классическом искусстве

Затем Эко указывает, что на более зрелой стадии развития средневековой мысли Фома Аквинский скажет, что для Красоты необходима:

не только надлежащая пропорциональность,

но также целостность (то есть каждая вещь должна иметь все составляющие части, а увечное тело считается уродливым),

сияние (ибо прекрасным считается то, что окрашено в чистый цвет)

пропорциональность, или созвучие

Мужчины и женщины красивы, когда они нравятся противоположному полу. Воспринимая женщину/мужчину как своего возможного партнера, мы никогда не ошибаемся, какому полу что нужно. Здесь действует «опыт предшествующих поколений».

Разностороннее развитие человеческого тела достигается большим трудом - так же, как и все другие достижения.

Помимо физической красоты в человеческой культуре сформировалось представление о нравственной, духовной красоте. Эта категория применима к людям независимо от их возраста и пола и определяет отношение к мудрости, честности, уравновешенности, порядочности человека. Для детей, подростков и молодых людей в это понятие также включаются такие характеристики, как «невинность», «неиспорченность» и другие.

История показывает, что образцы, «стандарты» красоты очень сильно меняются в разных странах и культурах. Помимо очевидного предпочтения людей без выраженной физической асимметрии тела, а также «средних» по внешнему виду (в каждой расе - свои эталоны), существуют иные, меняющиеся культурные предпочтения.

В древней Греции и Риме эталоны мужской и женской красоты были практически неотличимы от эталонов начала XX века, века развития олимпийского движения.

В Средние века можно отметить моду на бледность и худобу, но в эпоху барокко, напротив, появляется мода на полнотелость (например, на картинах Рубенса) и на потенциальную плодовитость (картины голландских мастеров - например, дамы Терборха).

Здесь представлен чарт умнейших, упрямых характером, желанных, популярных, привлекательных, успешных в 2016 году красавиц. Эти дамы возглавляют перечни самых желанных и самых сексуальных, а так же мировые рейтинги красоты. Конечно, этот список неточен, так как нельзя оценить каждую красавицу на Земле. Поэтому в него включены только успешные, самые красивые девушки, которые смогли стать знаменитыми. Это горячие женщины-знаменитости. Топ составлен авторитетным изданием PEOPLE. Итак, топ-10 самые красивые девушки мира 2016.

10. Шакира

Исполнительница песен, поэт, танцевальный мастер, автор многих идей в поп-бизнесе, постановщик танцев, манекенщица из Колумбии – Шакира находится на 10-м месте. По мнению журнала Forbes Шакира - представительница прекрасного пола, имеющая наибольшее влияние на мировую общественность и лучшая рейтинговая солистка танца по версии wonderslist. В июле 2014 года она поставила рекорд, невольно обнаружив на своей странице в Facebook сотню миллионов фанатов.

9. Приянка Чопра

2

Экс-победительница мирового конкурса красоты, Приянка Чопра располагается на девятой строчке в перечне красивейших женщин мира 2016 года. Это киноактриса и исполнительница песен из Индии. Приянка - очень дорогостоящая звезда Болливуда, очень известная и популярная в своей стране. Чопра обладательница огромного количества премий, например, в ее копилке есть Национальная кинематографическая премия за лучшую женскую роль и награды Filmfare Awards в 4-х категориях.

8. Кейт Аптон

3

Известная по серии иллюстрированных календарей The Sports Illustrated Swimsuit, она заняла восьмую позицию в рейтинге. В прошлогоднем чарте популярная манекенщица добралась до 2-го места этого перечня. Кейт также вошла перечень журнала People, который составил его для самых сексуальных красавиц 2015 года.

7. Тейлор Свифт

4

Исполнительница и создательница своих собственных треков из Америки, Тейлор Свифт идет 7-й в перечне популярнейших красавиц мира 2016. Она знакома поклонникам серией повествовательных композиций о своей жизни. Тейлор имеет огромное количество всевозможных призов, а именно 7 премий Грэмми, 16 American Music Awards, 11 Country Music Association Awards, 8 Academy of Country Music Awards, 34 Billboard Music Awards и 1награду Brit. Как автор песен, она получила приз от Nashville Songwriters Association и Songwriters Hall of Fame .В первых месяцах 2015 года, Свифт уже распродала почти 40 млн записей своих сборников, 130 млн раз скачали ее отдельные композиции, к тому же она была одной из пяти ведущих музыкантов мировых цифровых продаж.

6. Галь Гадот

5

Экс-победительница израильского конкурса красоты, Галь Гадот смогла занять 6-ю строчку в чарте. Она - эксклюзивная фотомодель для демонстрации одежды компании Кастро. Гадот также запомнилась блестящим воплощением образа Жизель Яшар в киноленте Форсаж.

5. Эмма Уотсон

6

Знаменитость из поттерианы, Эмма Уотсон находится на 5-й ступеньке рейтинга красивых девушек 2016 года. Киноактриса, фотомодель и общественный деятель, англичанка Уотсон взяла 1-ю позицию в рейтинге AskMen "Топ 99 выдающихся женщин 2015" и 26-ю в рейтинге "Сто самых влиятельных людей мира" от TIME.

4. Кэндис Свейнпол

7

Нежная блондинка фирмы Victoria’s Secret, Кэндис Свейнпол является 4-й в десятке. Она попала в рейтинг сексуальных красавиц, популярных в странах Южной Африки и в десятку наиболее дорогостоящих фотомоделей 2014 по версии Forbes, являлась № 61 в 2010 году, № 62 в 2011 году, и № 75 в 2013 году в ежегодном опросе FHM «100 самых сексуальных женщин в мире» и № 1 в 2014 "Hot 100 List" Максима.

3. Дипика Падуконе

8

Знаменитость из Болливуда, Дипика Падуконе прошла на 3-е место в десятке красавиц 2016. В Индии ее называют секс-символом и иконой стиля. Падуконе имеет высокое положение в различных рейтингах красивейших индианок. Внешние данные Дипики приводятся в пример как идеал. Она является лицом многих брендов и продуктов, а именно Tissot, Sony Cyber-shot, Nescafe, Vogue eyewear, Maybelline, Pepsi и другие.

2. Дженнифер Лопес

9

Киноактриса, поэт, исполнительница собственных песен, продюсер Дженнифер Лопес находится на 2-й позиции мирового рейтинга 10 самых красивых женщин. За семейными перестановками этой американки в 2015 г. следили журналисты во всем мире; певица умудрилась сыграть свадьбу трижды, и каждый раз с новым женихом. Помимо этого, Джей Ло успела раскрутить несколько своих фирм, включая бренд одежды, украшений, косметики, шоу на телевидении и фонд помощи нуждающимся среди всего прочего.

1. Шейлин Вудли

10

Самая красивая девушка мира 2016 по версии people. Звезда «Дивергента» Шейлин Вудли возглавляет список. Молодая звезда голливуда обрела известность после фильма «Наследники» (2011). Она была одной из «55 лиц будущего» по версии глянцевого журнала Young Hollywood.